中铁隧道局集团有限公司
济郑高铁全线贯通运营
日期: 2023年12月17日 来源:股份公司 浏览量:443次 字号:[ ]

  列车驶过济郑高铁跨京沪高铁特大桥1_副本

  列车驶过济郑高铁跨京沪高铁特大桥

  济南讯  12月8日,随着济南至郑州高速铁路(以下简称济郑高铁)济南至濮阳段正式开通运营,标志着由中国中铁旗下中铁设计参与勘察设计,中铁二局、三局、七局、十局、大桥局、广州局、上海局、工业等单位参建,电气化局参与维管的济郑高铁全线贯通运营,济南至郑州最快1小时43分钟可达,对密切中原城市群与山东半岛城市群联系,加快沿线人才、资本流动,便利人民群众出行具有重要意义。

  列车驶过济郑高铁跨京沪高铁特大桥2_副本

  列车驶过济郑高铁跨京沪高铁特大桥

  济郑高铁为双线高速铁路,设计时速350公里,连接郑州、济南两省会城市,线路全长约407公里,其中濮阳至郑州段线路全长约197公里,已于2022年6月20日开通运营。

  列车驶过济郑高铁跨黄河特大桥_副本

  列车驶过济郑高铁跨黄河特大桥

  本次开通的济南至濮阳段线路全长约210公里,其中山东段全长约170公里,濮阳至鲁豫省界段约40公里,设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县、南乐、濮阳东7座车站,其中济南西站、濮阳东站为既有车站,其余为新建车站;同步建设的济郑高铁与济南站联络线投入使用,连通胶济高铁和胶济铁路。

  列车驶过济郑高铁跨刘长山路地铁R1线转体连续梁桥_副本

  列车驶过济郑高铁跨刘长山路地铁R1线转体连续梁桥

  由中铁设计勘察设计,中铁大桥局、中铁七局、中铁工业旗下中铁九桥参建的济郑高铁郑州万滩黄河公铁大桥全长2016米,为公铁两用、三桥合一桥梁,一举创造了国内目前无砟轨道钢桁梁桥建设规模最大(2016米)、温度跨度最长(616米)、运行时速最高(350公里/小时)三项“国内之最”。
  由中铁二局原阳制梁场预制的40米铁路简支箱梁采用JQS1000型千吨级架桥机架设,是我国大跨度(40米)铁路简支箱梁架设技术在国内的首次工程化应用。JQS1000型千吨级架桥机由中铁工业旗下中铁科工研制,顺利完成了全线338榀40米箱梁运架任务。
  中铁十局承建的跨京沪高铁特大桥全长约6.68公里。其中,上跨京沪高铁(50+85+50)米钢箱梁全长186.4米,重1696.8吨,为半径950米的曲线梁,上跨京沪高铁、京沪铁路、水白铁路等3条铁路主干线,为济郑高铁全线安全风险最高、全线黄河以南最大控制性工程。
  中铁广州局承建的济郑铁路一标项目地处济南市市中区和长清区,施工里程全长13.969 公里,共有6联跨路及跨河连续梁。项目控制性工程为跨地铁R1线转体连续梁桥,采用平行既有线路支架现浇完成后再平面转体的施工工艺,单个转体重量达11700吨,这是全线率先成功转体、跨度最大、重量最大的连续梁。
  中铁上海局应用全国首台ZYJ-1260BK型超大吨位引孔静力压桩机,实现了引孔沉桩一体化作业,开创性地将引孔静压一体式沉桩工艺首次应用于铁路管桩施工,有效确保了成桩质量,极大提高了施工效率、降低了噪音污染。
  中铁三局研发应用了首条流水机组法高智能化CRTSⅢ型轨道板生产线,填补了采用机组流水法生产轨道板的空白,是当时国内智能化程度最高的一条生产线。 (孙亚帆 陈紫瑞)