3月28日，随着最后一层岩壁轰然洞开，由云南交投集团与中铁隧道局集团建设施工的临沧临翔至清水河高速公路王家寨特长隧道双幅顺利贯通，标志着临清高速公路打通最后一个“堵点”，全线通车进入“倒计时”。临清高速公路清水收费站王家寨特长隧道是临清高速公路全线最长的隧道、关键控制性工程，右幅全长8040米，左幅全长8010米，最大埋深约1022米。该隧道地质条件极其复杂，岩质极软，富水量大，特别是隧道临翔端长度达2.3公里的特殊不良地质段，地层含水率较高、渗透系数低、饱和度高，水稳定性极差，开挖扰动后易发生液化现象，并伴有溃沙、流土和突泥涌水等多重地质病害，施工难度极大。王家寨特长隧道清水河端2017年开....

今天，我国通往南亚、东南亚的重要陆上通道——云南临沧至清水河高速公路王家寨隧道贯通，这也是全线最后一座贯通的隧道。王家寨隧道在2018年开工建设，但受罕见的复杂地质影响，隧道建设一直困难重重。那么，施工方都克服了哪些难点呢？王家寨隧道位于临沧市临翔区，是云南临沧至清水河高速公路的关键控制性工程，左右幅全长16.05公里。由于这里的地质条件复杂，岩质极软、水稳性差，轻微扰动就可能引发溃砂等情况。因此，在挖掘时没有采用传统的爆破法，而是用了静态铣挖的方式，也就是借助设备在岩层里逐层削切，避免瞬间炸开。云南临沧至清水河高速公路是云南五大出境通道之一，线路全长156.4公里，起于临沧市城东旧寨，止于中....

今日中央广播电视总台多次聚焦崇太长江隧道“领航号”盾构机，水下掘进突破5000米大关，并对崇太长江隧道智能建造系统应用进行了累计10分钟的深度报道。崇太长江隧道全长超过14公里，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，是沪渝蓉高铁全线控制性咽喉工程，采用“领航号”盾构机掘进工。我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”拥有一个智慧大脑，融合了应用数字孪生与仿真、感控一体智能建造、云计算等先进技术，拥有自主分析判断能力，在突破地质难题的同时，还实现了无人值守状态下毫米级的掘进精度。长江江底地质条件复杂，砂层、黏土层、岩石层相互交错，“领航号”盾构机拥有超前地质预报系统，可以对刀盘前方10-40米进行....

大瑞铁路连接云南的大理和瑞丽，是共建“一带一路”倡议的重要基础设施项目。大瑞铁路全长330公里，其中高黎贡山隧道34.538公里，占全程总长的十分之一。自2015年全面建设开工以来，今年已经是第十一个年头，目前高黎贡山隧道工程已完成了55.7%，被称为最难修的铁路隧道。打通高黎贡山隧道是大瑞铁路全线贯通的最重要挑战。今年春节期间，在高黎贡山隧道许多建设者依然坚守岗位。让我们随着央视记者一起深入地下765米，见证这场攻坚战。为了早日实现隧道贯通，施工方增加多个作业面。除了从隧道进出口双向施工，还增加了2座竖井和1座斜井，每个点同时向两头掘进。央视记者来到地下施工现场，感到整个地下施工环境非常潮湿....

2月5日央视聚焦大瑞铁路高黎贡山隧道的建设进行了长达11分钟的深度报道让我们跟随央视记者的镜头一起看看这项超级工程建设中的挑战与创新十年掘进一半：超级工程面临哪些挑战？横断山，路难行。云南大理到瑞丽的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路。尽管经过长达十年的勘察设计、选线工作，作为其控制性工程的高黎贡山隧道，依然需要穿过17种地层，19条断裂带，埋深达到1100多米，几乎涵盖了所有会影响隧道施工的不良地质条件和重大风险。这条34.538公里的隧道，自2015年开工建设以来，已有十年。因为施工难度极大，突泥涌水、软岩大变形、塌方等突发情况时有发生，隧道正线掘进才接近一半工程量。考虑到当地复杂的地质条....

今天上午，省、市重点工程芦澳路（马青路—翁角路段）工程隧道主线及互通匝道正式通车。芦澳路（马青路—翁角路段）呈南北走向，与2022年10月通车、呈东西走向的海沧疏港通道在蔡尖尾山的“肚子”里，以十字立交桥形式相连，这在国内非常罕见。通车后的芦澳路隧道灯光明亮，驾驶通行舒适度高，互通匝道为单向两车道。海沧疏港通道截弯取直、穿山越岭，从蔡尖尾山“肚子里”穿过，以几乎一条直线的姿态，将海沧隧道和厦蓉高速有机连接。在蔡尖尾山山体内，海沧疏港通道与刚刚通车的芦澳路项目，呈十字相交，形成上下四层立体隧道立交，由匝道相连，属超大断面城市地下互通立交隧道，在国内非常罕见。与常规的地下互通隧道不同，海沧疏港通道....

高原上的寒风灌进隧道，吹了没多远就被地热和大型机械产生的热量所抵消。循着轰鸣声前行，前方的工作面灯火通明，工人们正在从山的北边向山的南边掘进。这里是兰州至合作铁路王格尔塘隧道的施工现场。王格尔塘隧道位于甘肃省甘南藏族自治州夏河县王格尔塘镇西侧，进口位于果瓦塘村南侧，出口位于汪塘村北侧，是单洞双线隧道。31岁的成晨来自中铁第一勘察设计院集团有限公司，如今是兰合铁路超前地质预报项目部的技术部长，他和同事每天在兰合铁路已施工的50个“掌子面”上，开展超前地质预报和隧道内地质素描等工作。“王格尔塘隧道全长7833米，是兰合铁路上地质条件最复杂的一个隧道，掘进过程中还面临着围岩失稳、突泥涌水、高地应力、....

1月16日，经过1100余天的艰苦奋战，由中铁隧道局集团承建的衢丽铁路控制性工程——枫树岭隧道实现全隧精准顺利贯通。这一浙江省在建最长山岭隧道的贯通，标志着衢丽铁路建设取得关键性胜利，为全线早日建成通车打下了坚实基础。作为浙江省在建最长山岭隧道，枫树岭隧道建设过程中穿越区域地形复杂，山体陡峭险峻，最大坡度达50度，且隧址区域与松阴溪、宣平溪两条河流相邻，水流变化大，项目建设对环水保要求极高，而长达15公里的隧道内部通风问题也为掘进带来极大挑战。“枫树岭隧道最大埋深约935米，穿越14条断层、5处节理密集发育带及3处侵入接触带，存在高地温、高地应力，施工过程中易发生坍塌、突泥涌水、软岩变形、岩爆....

建设总里程172公里，总投资443亿元。1月2日，宜昌市重点交通项目集中开工，其中包括武汉至重庆高速公路宜昌东段、十堰至宜昌高速公路兴山至长阳段（含沙镇溪长江大桥）等项目。位于葛洲坝上游、黄柏河入江口的开工现场，彩旗招展。十宜高速兴长段全长72公里，串联起武当山、神农架、长江三峡、清江画廊、武陵源世界级文化旅游走廊。高速沿途，将建6座特长隧道、10座特大桥，桥隧比高达89%，居全国第四、湖北首位。在十宜高速公路兴长段5标段，佛照山隧道进、出口及2座斜井6个工作面已全面打开。中铁隧道局项目部现场负责人安三虔介绍，隧道全长10.4公里，为湖北最长公路隧道。宜昌素有“三峡门户、川鄂咽喉”之称。202....

12月23日，由铁建重工与中铁隧道局联合打造的国内应用最大直径单护盾TBM（全断面硬岩隧道掘进机）“江汉云梦号”在长沙下线，将应用于引江补汉工程土建施工及金结机电安装5标。“江汉云梦号”开挖直径12.23米，整机长约140米，重约3200吨，设计最小水平转弯半径600米，适应最大坡度10%，掘进长度11.77公里，是国内应用的最大直径单护盾硬岩掘进机。据了解，引江补汉工程沿线地质条件复杂，具有埋深大、线路长、洞径大、断层多、软岩多、地应力高等特点。为应对本标段长距离硬岩、断层破碎带、突泥涌水、软岩大变形、有毒有害气体等多重施工挑战，研发团队创新攻关，对TBM进行刀盘刀具小间距布置、刀盘大范围扩....