操作方式之变从人工驾驶到自动掘进目前，我国国产盾构机已占据全球市场近七成份额。中国工程师正努力让盾构机更智能、更绿色。走进“领航号”盾构机驾驶室，屏幕上跳动的各项数据，实时反馈当前设备掘进状态，盾构机长只监测、不操作。这是因为研发团队为“领航号”这个“金刚钻”装上了“千里眼”和“智慧脑”。“传统盾构施工就像盲人走路，由于无法100%了解周围地质情况，施工过程中安全风险较高。”中铁装备“领航号”盾构机主设计师廖兆锦说。为此，“领航号”搭载超前地质预报系统，可对刀盘前方10米到40米的地质条件进行精准探测，智能感知系统也可对地质条件进行实时分析，保证盾构正常掘进。“智慧脑”则让“领航号”拥有了智能....

当人们沉浸在五一假期的轻松与欢乐中，或与家人团聚共享天伦，或踏上旅途领略山河美景时，有一群“追光人”，依然坚守在地下640米的隧道深处……五月的阳光，带着初夏的炽热，洒向大地。五月的高黎贡山，早晚却仍旧凉风习习。当熹微的晨光与清脆的鸟鸣，掠过中铁隧道局集团大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井驻地，拉开一天的序幕，白班的员工早已经完成了交接，投入到一天的生产中。红色的铁质高塔矗立，底下罐笼不断上下，人员进进出出；装载机举着一捆捆钢筋与拱架，不断从加工厂运到井口；地下深处，拌合站藏在暗处，像只不知疲倦的巨兽吞吐着混凝土；通风管道鼓足了心气，奔向前方；施工人员头戴安全帽，身穿工作服，在各自的岗位上忙碌着，有....

央视新闻客户端消息（新闻联播）：奋斗者，正青春。今天（5月4日）让我们一起走近隧道中的“追光者”。面对最复杂的地质条件，他们不畏艰险、勇毅攻坚，用团结奋斗和创新创造在崇山峻岭间一寸一寸掘进，让青春在祖国最需要的地方闪光。这是高黎贡山隧道施工现场最近出现的一次突涌，伴随着巨大的轰鸣声，像山洪一样的涌水径直朝人们冲下来。全长34.538公里的高黎贡山隧道是云南大瑞铁路上最后十分之一尚未贯通的路段，也是我国首条穿越横断山脉的隧道，这里几乎涵盖了所有隧道施工的不良地质和重大风险。35岁的工区总工程师曹耀祖告诉记者，由于处于亚欧板块之间的碰撞带，这里的地质是“稀渣”式的一锅粥，不怕硬就怕软的硬岩掘进机已....

绵延巍峨的乌蒙山下，全长16.26公里的渝昆高铁昭通隧道正在艰难中掘进。因为它穿越了18套地层与2条断裂带，集岩溶、断层破碎带、高地应力、膨胀土、高瓦斯和长距离煤系地层等不良地质问题于一体。乌蒙山下，渝昆高铁昭通隧道三号横洞的入口。张永超摄昭通隧道是渝昆高铁重要控制性工程，由中铁隧道局集团有限公司承建。近日，记者翻看施工平面示意图发现，这条隧道的横洞和斜井辅助工程总长度，竟然超过了正洞长度。正因如此，两千余名施工人员历经64个月的艰苦奋斗，当前昭通隧道正洞才开挖12.05公里，尚有4.21公里待掘进。昭通隧道三号横洞正洞掘进现场。人民网记者刘政宁摄隧道内下起“瓢泼大雨”4月18日，云南昭通艳阳....

当人们沉浸在五一假期的轻松与欢乐中，或与家人团聚共享天伦，或踏上旅途领略山河美景时，有一群追光者依然坚守在地下640米的隧道深处，与沉积千万年的黑暗顽强搏斗……五月的阳光带着初夏的炽热洒向大地，而高黎贡山的早晚却仍凉风习习。熹微晨光与清脆鸟鸣掠过高黎贡山隧道2号竖井驻地，拉开一天序幕时，白班员工已完成交接，投入生产。红色铁质高塔矗立，底下罐笼不断升降，人员往来穿梭；装载机举着一捆捆钢筋与拱架，从加工厂运往井口；地下深处，拌合站如不知疲倦的巨兽吞吐着混凝土；通风管道鼓足气流奔向前方；施工人员头戴安全帽、身穿工作服各司其职，有的绑扎钢筋，有的砌筑墙体，有的安装管线。机器轰鸣声此起彼伏，与工人身影交....

4月29日，由沪杭客专公司建设管理、中铁隧道局施工的新建南通至宁波高速铁路汾湖隧道顺利贯通。汾湖隧道是通甬高铁的全线控制性工程，跨越浙江和江苏两省省界，全长3732米，其中盾构段2420米。通甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，建成后对于优化长三角高铁路网布局、推进长三角高质量一体化发展具有重要意义。

4月29日，正在建设的通苏嘉甬高铁控制性工程汾湖隧道贯通。通苏嘉甬高铁串联起南通、苏州、嘉兴、宁波四个城市，助力长三角核心区“1小时交通圈”建设。全长3732米的汾湖隧道跨越浙江和江苏两省，设计时速350公里，为单洞双线隧道。其中盾构段2420米，采用国产超大直径盾构机“红船号”掘进。中铁隧道局首席专家隧道掘进机及智能运维全国重点实验室主任洪开荣：我们自主研发了“智能掘进脑”系统，让“红船号”具有“参数自决策、操作自执行”的智能掘进功能，实现隧道建设从“经验驱动”到“数据驱动”的突破，汾湖隧道安全优质提前贯通，进一步证明新质生产力对推动隧道行业高质量发展的重要性。通苏嘉甬高速铁路作为我国“八纵....

21日，由中铁（辽宁）本桓高速公路有限公司投资建设、中铁隧道局集团承建的本桓高速公路摩天岭隧道提前9天顺利贯通，为项目如期建成通车奠定了坚实基础。摩天岭隧道地处本溪满族自治县与桓仁满族自治县交界处，地质条件复杂。隧道左线全长5590米，右线全长5625米，是辽宁省在建公路项目最长隧道。为克服不良地质影响，隧道施工中，相关施工单位严格遵守“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则，强化质量管控，保证关键工序全程盯控。本桓高速是辽宁省“十四五”综合交通重点工程，线路总长254.862公里，项目总投资263.71亿元，预计2025年10月全线通车。项目建成运营后，将拉近沈阳至本溪、桓仁....

从中国铁路武汉局集团有限公司获悉，4月19日，由武九客专湖北公司建设管理，中国中铁隧道局集团承建的宜兴高铁高岚河特大桥顺利合龙。宜兴高铁属于“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。作为全线的重难点工程，高岚河特大桥的顺利合龙，标志着宜兴高铁建设取得重要进展。高岚河特大桥全长1029.8米，全桥共设计14个桥墩，其中最高桥墩高达124米，相当于41层高楼的高度。由于高岚河特大桥所处的位置为典型的喀斯特地貌，地下存在大量的溶洞，施工人员通过边打钻边注浆的方式，将溶洞里的缝隙填上填充物，再进行钻孔施工。工程建设克服高铁桥墩高、岩溶地层地质复杂等施工难题，建设时间长达4年。宜兴高铁连接宜昌北站和兴山....

宜昌至兴山高铁施工现场4月19日传来消息，作为全线重难点工程的高岚河特大桥当日成功合龙，宜兴高铁建设取得重要进展。宜昌至兴山高铁是“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，连接宜昌北站和兴山站，全长108公里，桥隧比为95.13%。其中，高岚河特大桥是全线重难点工程，全长1029.8米，全桥共设计14个桥墩，桥墩最高达124米。中国中铁隧道局集团施工现场相关负责人介绍，由于高岚河特大桥所处位置为典型的喀斯特地貌，地下存在大量溶洞，施工人员采取边打钻边注浆方式，将溶洞里的缝隙填上填充物，再进行钻孔施工。由于施工难度大，大桥建设历时4年之久。随着高岚河特大桥成功合龙，魏家山和兴山东两条10公里以上....