10月5日，一座颠覆传统思路和空间布局的混凝土拌合站，在640.22米深的大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井下的隧道里建成。

大瑞铁路高黎贡山隧道，是中国第一条穿越横断山脉的特长铁路隧道。隧道地质情况复杂，具有“三高四活跃”的地质特征。其中，高黎贡山隧道2号竖井深度达640.22米，垂直高度比广州“小蛮腰”还高出40米。

据中铁隧道局大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井项目经理周坤朋介绍，混凝土从井上拌合站通过竖井升降设备运至地下隧道作业面，要经历“平转立、立转平”多次倒运，平均周转9立方米混凝土需要1个小时。下放时间长、运输效率较低，难以保证多个工作面的同时施工，影响施工进度和质量。

“打造一整套井下混凝土生产线……”8月中旬，中铁隧道局召开大瑞铁路高黎贡山隧道项目推进会，云桂铁路云南公司与中铁隧道局的技术专家提出建设一座井下拌合站。建成后，将提高数倍的混凝土供应效率，实现井上与井下混凝土的同步供应，加快高黎贡山隧道的建设进程。

中铁隧道局迅速召集软弱围岩隧道钻爆法施工的精英人才，组建“隧道攻坚克难尖刀连”并成立“技术攻关中心”，充分汲取在中老铁路新平隧道、景寨隧道的建设经验，通过反复的技术研讨和现场推进，一步步将“施工图”变成了“实景画”。

井下拌合站修建的关键难题是空间狭小。首先是运输空间小，拌合站由控制、配料、输送、搅拌等多套大型设备组成，尺寸和重量超过竖井电梯空间及运输负荷；再则是安装空间小，在640米深的“地心”形成有限的开挖空间，筒式水泥仓完全无法放置，大型吊装设备也无法下井，不满足传统拌合站建设条件。因此，无论是选址布局还是设备安装，均需要突破常规进行创新设计。

“没有技术就自己研发，没有先例就成为先例”肩负高黎贡山隧道机械化配套供应使命的丁军彦，带领研发和安装团队决战地心深处。按照工厂化、集约化、专业化的建设要求，他们提出以卧式替代筒式水泥仓、优化设计运输皮带、采用2级螺旋运输材料等手段，有效控制了设备的占用空间；研发一种专用吊装工具，成功解决井下设备安装难题；采用新式主机和控制系统，实现拌合站高精度计量；在粉料运输上也采取创新手段，提升原材料运输效率的同时避免环境污染。

从思路到方案，再从方案到实施，不到2个月时间，中铁隧道局“尖刀连”团队成功建成了高黎贡山隧道井下拌合站。据了解，该拌合站可达到50m³/h的混凝土生产效率。