近日，位于宿州市泗县段的合新高铁新汴河特大桥项目传来喜讯，经过连续数小时的浇筑，随着现场泵车发出最后一声鸣笛，合新铁路一标新汴河特大桥钢混连续梁M18节段钢箱梁成功吊装至设计桥位，这标志着该连续梁顺利合龙。

据了解，设计速度每小时350公里的合新高铁起于合肥市，途经定远县、明光市、五河县、泗县进入江苏省泗洪县、宿迁市、新沂市，在新沂南站与徐连高铁、青连高铁“无缝对接”延伸至青岛，是一条由安徽省中北部通往山东半岛的快速铁路通道。由中国中铁隧道局集团有限公司承建的合肥至新沂铁路安徽段站前一标段工程，工程主体主要包括泗县东站、泗县北立交中桥、新汴河特大桥和天岗湖特大桥。

新汴河特大桥钢混连续梁全长337.3米，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，由混凝土节段和钢梁节段两部分组成。新汴河特大桥钢混连续梁的顺利合龙在该标段建设中“扣紧”了关键性的一环，标志着项目建设取得突破性进展，为后续桥梁施工奠定了坚实基础。

据了解，该梁属本标段重点关键性工程，此次钢梁吊装属于特种作业，为保证钢梁顺利合龙，项目部投入200T履带吊及特种平板车运输，钢梁合龙采用垂直式吊装施工，同时根据大小里程M17的净空对M18进行现场配切，确保钢梁合龙的精准度，真正实现了“无缝对接”。

此次吊装完成的钢梁合龙段全长76米，总重量559吨，在施工过程中，项目实施单位、监理部门等切实拧紧施工生产“安全阀”。中铁隧道局合新铁路新汴河特大桥钢混连续梁项目现场技术负责人李豪杰说：“为确保按期、高精度完成钢混连续梁安装，建设单位结合桥梁施工特点及难点不断完善科技创新体系，统一安排安质部、工程部等部门提前对钢箱梁吊装作业条件进行检查验收，全过程监控量测，建立台账，全方位保障施工质量安全。”

在技术保障上，该项目实施单位也是用科学技术为安全交底。中铁隧道局合新铁路新汴河特大桥钢混连续梁现场技术员魏志远介绍，新汴河连续梁采用一联三跨式设计，其中中跨长达168米。“因为钢结构具有承重性强、耐久性强、可靠性强等优点，所以我们采用钢梁作为中跨的主体，切实筑牢科技创新的安全之基。”

目前新汴河特大桥钢混连续梁各项工作正在稳步推进。根据总体工期安排，9月底完成该联钢混连续梁全部施工任务。据悉，合新高铁泗县境内线路长约30.65千米，项目2022年1月全线开工建设。截至目前，主体工程完成总体进度85%，附属工程完成总体进度63%，钢梁部分于今年9月9日上午顺利合龙。预计今年年底，完成站房钢结构、站房幕墙及维修工区基础、主体施工。

合新高铁建成开通后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等沿海地区的经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带、长三角一体化高质量发展具有重要意义。