7月6日，经过2600余天的艰苦鏖战，由甘肃省公航旅集团投资建设、中铁隧道局集团参建的渭武高速公路全线控制性工程——木寨岭特长隧道顺利贯通，为渭武高速公路年底全线通车打下坚实基础。木寨岭隧道的贯通，标志着我国在攻克世界级隧道施工难题方面取得新的重大突破。工人日报、科技日报、经济日报、中国交通报等中央主流媒体聚焦报道。

为解决木寨岭隧道建设过程中遇到的各种施工和技术难题，中铁隧道局集团总工程师洪开荣在总结兰渝铁路木寨岭隧道建设经验的基础上，凝聚全集团科技力量，多次带领技术团队深入现场，对地质因素、围岩状况进行调研，召开高原高寒高地应力软岩大变形隧道施工科技大会。据中铁隧道局集团总工程洪开荣介绍：“这些打进岩体里的锚索，就像纳鞋底一样，把炭质板岩串起来压紧，起到了加固的效果，也就是提高岩体的刚度，控制它的变形。同时还可以把极高的水平压力和垂直压力分散到岩体中，再通过单层拱架抵抗后期的变形，实现支护一次成功，让隧道单侧最大形变从原来2米降到了30厘米。”因其变形量级已突破国内外隧道和地下工程界以往所遵循的岩石力学理论和隧道建造实践的认知水平，超出了现行规范和标准范围，在设计和施工方面无可供借鉴的成功经验，难以预测围岩的变化规律，被国内地下工程界院士、专家及学者称为“隧道建设史上罕见的世界性难题”。