12月26日，经过十多年的艰苦建设，随着新成昆铁路峨眉至冕宁段建成通车，全长915公里的新成昆铁路实现全线贯通运营，成都至西昌、攀枝花、昆明旅行时间将大幅压缩，最快分别3小时、5小时、7.5小时可到达。

新成昆铁路的通车运营，进一步完善了西南地区路网结构，提高了铁路运输能力，将极大便利沿线人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对支持民族地区加快发展、巩固乡村振兴成果、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。

新成昆铁路是“十三五”规划的重点工程，也是国家“一带一路”倡议中连接东南亚国际贸易口岸的重要通道、国家西部大开发的重点工程建设项目。新成昆铁路起自成都南站，沿途经过四川省成都市、眉山市、乐山市、凉山彝族自治州、攀枝花市，云南省楚雄彝族自治州、昆明市，终至昆明站，为国家I级双线电气化铁路，设计时速160公里。新成昆铁路沿线地质复杂，跨越岷江、青衣江和大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小凉山和横断山，修建难度极大。

半个多世纪前，为响应国家“成昆线要快修”的号召，无数建设者奔赴成昆。老一辈的中铁隧道人历时七年、用生命打通了6383米的老成昆铁路最长隧道——沙木拉达隧道，用血汗，甚至生命，谱写出了感天动地的壮丽史诗。老成昆铁路始建于1958年，1970年7月1日通车，北起成都、南至昆明，线路全长1096公里，开创了18项中国铁路之最和13项世界铁路之最。

如今，新一代中铁隧道人传承父辈祖辈衣钵,接力奋斗大凉山。

中铁隧道局承建的新成昆铁路小相岭隧道地处峨眉至冕宁段区间，位于四川凉山州喜德县和越西县境内，全长21.775公里，是新成昆铁路全线最长隧道，穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米。隧道穿越横断山系东列山脉的大雪山和大、小凉山以及小相岭等山岭，区域内崇山峻岭、沟壑纵横，施工中面临涌水、涌砂、塌方、活动断裂、断层破碎带、软岩大变形、岩爆和高地温等众多工程地质难点，给隧道施工建设带来了极大的困难和挑战。

2017年3月，重回大凉山、再战成昆线的中铁隧道局举办了“重返沙木拉达”活动，进一步凝聚全体参建员工的精神动力。2017年10月，党的十九大胜利召开，中铁隧道局建设团队深受鼓舞，20名青年党员自发给习近平总书记写信，汇报学习党的十九大精神情况，并表达了立志传承老成昆铁路精神，建设好新成昆铁路、助力大凉山脱贫致富的愿望。

　　2018年2月12日，习近平总书记在成都主持召开脱贫攻坚座谈会，他在会上提到了这封信，并说道：“他们的来信让我感受到青年一代对祖国和人民的担当和忠诚，读了很欣慰。”

饱含深情的祝福，承载厚望的嘱托。激励着数千名中铁隧道局建设者坚守在大凉山，奋战在小相岭，攻克了重重难关，一米一米往前掘进。

为攻克新成昆铁路小相岭隧道施工难题，全面加强建设管理，成贵公司牵头组织设计、施工、监理、咨询单位30余名专家创建了“隧道建造技术创新工作室”。全力开展新成昆铁路隧道建造技术攻关，通过对地质变化情况进行归纳总结，掌握变化趋势和规律，寻找问题症结，有序推进工程进度。

在小相岭隧道施工过程中，水害问题是最大的“拦路虎”。小相岭隧道施工中遇到岩溶暗河，涌水量累计已超过2亿余立方米，相当于15个西湖水量。工作室成员多次现场研讨，坚持“治岩先治水、治水先泄压、泄压先排水”的原则，通过采取探水、泄水、排水、分水等多种举措，改善了围岩地质条件，大大降低了风险发生的频率和规模。

施工中，中铁隧道局建设者凝聚弘扬“战山斗水，无畏无悔；接续追光，忠诚担当”的小相岭精神，采取大型机械化配套，提高施工功效，通过快速打通平导，实现排水、泄水，极大提高了施工效率，确保隧道施工高质量推进。

6月21日，历经2200余天艰苦奋战，中铁隧道局承建的新成昆铁路最长隧道——小相岭隧道胜利贯通，为新成昆铁路通车奠定了基础。如今新成昆铁路全线开通运营，小相岭隧道成为必经之路，将为当地凉山带来历史性的变化，成为拉动凉山经济社会发展的巨大引擎，同时对带动凉山州经济发展、推动巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接具有重大的战略意义。

新老成昆线的交汇凝聚了两代隧道人的奋斗接力，随着岁月延续的，不仅仅是近四倍的隧道长度，还有一样的敢叫高山低头、河水让路的英雄气概，一样的战山斗水、无畏无悔的血脉精神。