春节期间，中铁隧道局承建的格鲁吉亚南北走廊KK公路项目掘进累计达2500环，标志着世界最大TBM掘进已突破5000米大关，标志着我国在超大直径TBM独头掘进的施工工艺日趋成熟。

格鲁吉亚KK公路主隧道区间全长9068米，应急隧道全长9062.18米。其中，主隧道采用全球最大直径TBM“高加索号”独头掘进。

“高加索号”硬岩掘进机开挖直径为15.08米，整机长182米，总重3900吨，最大装机功率9900千瓦。作为全世界直径最大的硬岩掘进机，“高加索号”TBM采用中国设计、中国标准，由中国独立制造。设备首次在硬岩掘进机上采用了同步掘进拼装技术，并配备了主动铰接、双向旋转刀盘、双速减速机等针对性设计，不但能够实现主机姿态的精确调整和不良地质条件下的快速脱困，同时能够确保在良好围岩下的高效掘进施工。

自始发掘进以来，中铁隧道局科学应对、超前筹划、合理组织，攻克了软弱土层、有毒有害气体突涌、地下水发育等不良地质，同时克服了工程所在地高寒、冬期施工长，当地物资稀缺等不利条件影响，取得了TBM日进尺20米、单月进尺420米的最好成绩。

2022年初，项目部计划全年主隧道掘进2880米、生产管片1340环、箱涵1340块。截至2022年底，项目部完成主隧道掘进4320米、生产管片1989环、箱涵2223块，均超额完成年度施工计划。在2023年春节期间，项目部全体员工勠力同心、攻坚克难，克服了严寒及暴雪等恶劣天气， TBM掘进更是突破5000米，管片厂、箱涵厂均保持稳产高产，南口应急隧道顺利实现爆破开挖，为2023年施工大干起好了步、开好了局。

格鲁吉亚施工材料、配件稀缺，工程材料大多从我国及土耳其、西班牙、法国等国家进口，受国际大环境影响，导致海、陆运输周期长、且不可控。以及项目地处高加索山区，冬季施工周期长，唯一的运输通道常因暴雪中断，往往长达一个月之久，生产生活物资进场困难。同时，因缺乏TBM施工相关管理、技术人员，导致现场施工组织、材料储备、工程进度等方面受到影响。

面对冬季周期长、施工环境恶劣、疫情反复、材料稀缺及交通不便等难题，项目部不等不靠、主动作为，对各项物资、配件根据进场周期与难易程度进行分级管控，建立库存预警机制，提前订购进场。同时，多次组织召开专家研讨会，与中铁隧道局海外事业部紧密协作，设立第比利斯办事处，派专人到周边国家进行沟通协商，努力通过各种渠道确保物资供应及用工需求，有效克服了阻滞工程顺利推进的不利因素。

在施工至有毒有害气体突涌段时，项目部遵循“通风为主、堵排结合、钻探监测、综合治理、安全可控”防治原则，多措并举、科学应对，顺利通过了该类气体突涌洞段。

2022年11月17日，应急隧道中排水泵及主、备用管路同时出现故障，无法进行抽排水。由于应急隧道北口累计开挖3810米，以2.35%的坡度下坡至南口，近3000米洞段的围岩渗流水全部顺排至掌子面，导致掌子面积水迅速涨至1.2米深。项目部立刻开展抢修排水工作部署，细化责任、分工协作，争分夺秒抢修排水管路及排水泵。因情况紧急，应急隧道队队长张灿辉在水泵吊绳断开的情况下，奋不顾身跳入积水中，下潜集水坑内打捞水泵，为抽排水争取了宝贵时间。此举给项目全体员工极大鼓舞，体现了中铁隧道人的“铁人精神”与“忠诚担当”。

目前，格鲁吉亚寒潮低温天气对项目施工带来极大的不利影响，项目部牢固树立“以人为本、安全生产”理念，始终坚持“强领导、夯责任、高标准、严要求、多举措”的方针，强化冬季施工安全管控，对恶劣天气、火灾、道路结冰、煤气中毒、用电等方面多次开展排查巡检，及时整改各类安全隐患，把安全生产贯彻落实到每个工序和个人，筑牢冬季施工安全防线，有效保障了人员安全，确保了冬季工程施工安全有序推进。

格鲁吉亚南北走廊KK公路隧道项目位于格鲁吉亚北部姆茨赫塔-姆季阿涅季州，北部与俄罗斯交界，距离格鲁吉亚首都第比利斯约136千米，距离格俄边境口岸约30千米。

南北走廊公路是连接俄罗斯、格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆等周边国家的重要通道，在线路中部的古多里山区冬季多雪，雪崩频发，降雪常常造成交通连续中断，最长超过二十天，给区域交通运输造成极大不便。新建KK公路隧道从古多里山脊底部穿过，建成后将彻底解决古多里山区冬季交通中断的问题，可以有效保障当地的生产生活物资运输。