5月28日，由云桂铁路云南有限责任公司建设管理，中铁隧道局集团承建的中缅国际铁路重要组成部分——云南大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道1号竖井转入正线施工后，顺利完成第一模正洞衬砌。
九年鏖战高黎贡，硬核挑战不可能 大瑞铁路全长330公里，是服务“一带一路”建设的重点工程，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。 作为大瑞铁路全线控制性工程，高黎贡山隧道全长34.538千米，位于怒江车站至龙陵车站区间，地处怒江西岸，横断山脉最南部，穿越高黎贡山，地质极其复杂，被称为“最难修的隧道”。全隧采用“贯通平导+1座主（副）斜井+2座主（副）竖井”的辅助坑道设置方案，其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，为国内铁路最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为国内最深铁路竖井。 高黎贡山隧道是中国第一条穿越横断山脉的特长铁路隧道，尽管经过长达十年的勘察设计选线工作，隧道仍需要穿越17种地层、19条断裂带，面临世界级的“三高”“四活跃”挑战——高地热、高地应力、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程。总而言之，高黎贡山地质情况复杂，几乎囊括隧道施工所有不良地质和重大风险，施工难度极大。 2015年11月，项目首批参建员工进场。1号竖井于2016年6月开始施工，2020年9月完成主副井井筒掘砌，2023年5月完成井底车场施工开始改绞换装，2023年12月开始正线施工。历时9年鏖战，于2024年5月完成正洞第一组衬砌。目前所有辅助通道均已转入正线施工，标志着高黎贡山隧道建设取得重大进展。
争分夺秒抢进度，接力奋战不停歇 衬砌是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。施工过程中，项目党组织充分发挥战斗堡垒作用，引领党员先锋队、青年突击队积极开展难题攻坚、技术创新，多措并举保障1号竖井转入正线后，第一模正洞衬砌施工顺利完成。 1.大力推行新材料、新工艺、新技术，使用以天然橡胶为主要原料的新材料，采用软搭接方式，在构筑物保护、结构物平整度、消除施工缝、降低构筑物开裂和构筑物外观方面取得良好成效。 2.结合现场实际，针对小断面施工作业情况，拼装智能模板台车，通过智能化中控系统和无线传输技术把几个独立的智能设备连接起来，组成网络化的控制系统，实时显示各设备的运行状态，监控参数，现场实时显示各种故障和报警。智能模板台车在自动布料、自动化端头模、智能振捣、压力检测、温度监测、防空洞检测方面有良好效果，显著提高混凝土施工质量。 3.全体参建员工高举“开路先锋”旗帜，充分发扬艰苦奋斗精神，先后克服突泥涌水、高温热害、岩爆等复杂地质危害，妥善解决物料运输紧张、节点工期紧迫等施工问题，抢抓施工生产黄金时期，精心筹划、科学组织，贯彻领导带班包保制度，在确保工程质量的前提下向目标节点冲刺。 4.成立尖刀连，打造一支具备较高专业能力和攻坚能力，在关键时刻靠得住、冲得上、打得赢，自主可控的“高精尖”一线战斗团队，保证后续施工工期节点和风险可控。 不负韶华，共克时艰，越是艰险越向前。接下来，项目全体参建员工将继续发扬“开路先锋”精神，脚踏实地抓关键、解难题，全力以赴推动高黎贡山隧道正洞施工，为早日建成大瑞铁路作出更新更大的贡献。
目前，高黎贡山隧道正洞施工累计完成17.8公里，剩余16.7公里；平导完成18.2公里，剩余16.4公里。随着1号竖井、2号竖井均转入正线施工，大瑞铁路高黎贡山隧道向着全面贯通的目标任务，再次大步抵近。
