6月20日，随着“开路先锋号”顶管机顺利抵达接收端，由中铁隧道局施工的临清高速公路王家寨隧道顶管排水工程顺利贯通。这是国内首次在高速公路隧道以及极高风险突涌、超深埋、超高压地质情况下采用泥水平衡顶管施工的成功实践，是隧道施工工法具有里程碑意义的一次重要创新，为全隧贯通奠定了坚实基础。

临清高速公路起于临沧市，终于清水河口岸，全长156.482千米，是“长江经济带”与“一带一路”通道连接线和中缅国际陆路大通道的重要路段。王家寨隧道全长8040米，最大埋深1022米，因地质条件极其复杂，成为全线唯一没有贯通的隧道，被称为“卡脖子控制性工程”。为攻克这一难关，2022年底，中铁隧道局承担起王家寨隧道进口端最难、最险的1500米正洞和316米竖井施工任务，成立“隧道攻坚克难尖刀连”，发扬隧道和地下工程领域施工“国家队”的专业优势，全力攻坚这座“卡脖子”工程。

王家寨隧道地质主要以强富水第三系半成岩粉细砂为主，施工过程中，频繁遭遇“突泥涌水”难题。2023年以来，隧道累计发生不同规模的涌水流砂114次，突涌量达12万立方米，“排水治突”成为推动隧道建设的关键。项目团队经多方论证和优化后，开创性地提出采用泥水平衡顶管导坑施工工法。

本次贯通的顶管段全长249米，直径2米，自今年2月始发以来，顶管施工面临隧道突涌、超200米埋深、120米超高水头压力等诸多不利地质特征，地质水文复杂情况远超预期。顶进中，右幅隧道突涌造成部分管节外壁减阻泥浆流失、弱风化花岗岩破碎带裂隙动水发育、地层握裹力抱管等极端不利影响。施工团队先后采取顶管外壁开窗清砂、补充新型护壁泥浆、增加调整中继间数量及油缸吨位、更换主顶油缸吨位等一系列“脱困”技术措施，确保顶管机安全顺利完成本次施工任务。

洞内顶管排水新质技术的成功实施，成为破解王家寨隧道这一世界级施工难题的“新钥匙”，也为今后类似复杂隧道施工提供了技术指导和先行方案。据悉，顶管贯通后，王家寨隧道将启动顶管排水施工，极大地改善隧道水文地质条件，促进隧道施工更加安全高效进行。