中铁隧道局集团有限公司
大湾区水下超大直径盾构隧道——珠海隧道双线贯通
日期: 2024年09月28日 来源:中铁隧道局集团有限公司 浏览量:7次 字号:[ ]

640 (1).jpg

9月28日,随着“奋进号”盾构顺利到达接收井,粤港澳大湾区在建水下超大直径盾构跨海隧道——中铁隧道局珠海隧道工程TJ2标南线盾构隧道实现贯通。此前,工程北线盾构隧道已先行贯通,此次南线盾构隧道贯通标志着工程双线盾构掘进任务圆满完成。

640.jpg

据悉,珠海隧道工程线位平行于珠海大桥南侧,设计双向6车道、行车时速80公里,全长约5千米,土建工程分为TJ1和TJ2两个标段施工。建成后,珠海隧道将与珠海大桥形成“上桥下隧”并连接珠海大道的格局,从而达到缓解珠海大桥的交通压力,实现东西区通行提质提速。特别是在台风等恶劣天气来临时,可以保证正常通行需要。未来珠海隧道将成为珠海市东西区联系的全天候生命通道。

珠海隧道工程线路中,由中铁隧道局承建的TJ2标段长3800米,盾构段2930米,明挖段870米,最大埋深35米。工程采用“开拓号”“奋进号”两台直径15.01米的超大直径泥水平衡盾构机施工。两台盾构机根据珠海地区特有淤泥质地层量身定制,相关参数基本一致,全长约123米,重约4200吨,刀盘重约600吨,各项技术指标均达到世界领先水平。两台盾构机于珠海大桥南侧平行排列,自西向东掘进,穿越珠江磨刀门水道入海口,在大桥东岸完成接收。

640~1.jpg

据项目负责人介绍,该标段施工主要有三项重难点:一是极软浅覆土地层掘进。浅覆土淤泥地层大直径泥水盾构施工面临着盾构姿态不易控制、盾构易发生冒顶漏浆、管片上浮控制难度大、成型隧道稳定性差等诸多难题。二是长距离穿越孤石、上软下硬地层。该地层具有强度高、距离长、软硬不均、不易勘测等特点,盾构在上软下硬地层中掘进,对盾构设备损伤较大,掘进速度慢,环流控制要求高,存在地层坍塌、刀具偏磨、密封损坏等风险。三是隧道需下穿东岸重要构建筑物,且隧道正下方存在一处构造破碎带,易产生塌方、冒顶等风险,对盾构掘进控制水平要求极高。

为克服工程建设难题,项目团队在施工过程中,融入了自动控制、传感等一系列创新技术,实现了施工全过程的质量管控,从根本上解决冒顶漏浆、管片上浮控制难度大、成型隧道稳定性差等难题;使用自主研发的前装式常压换刀刀筒和刀具监测防护系统,有效解决了常压换刀刀筒的异常损坏、监测不准和刀具后退掉落等问题,提高了盾构机的掘进效率和安全性,避免了地层坍塌、刀具偏磨、密封损坏等风险;研究和总结了一套极软浅覆土淤泥地层超大直径泥水盾构施工工法,提升了超大直径泥水盾构掘进工效。 

珠海隧道工程建成后,将接入珠海大道。珠海大道被视为珠海的“黄金中轴”,引领城市一路向西,带动沿路产业、经济发展升级,城市中心与人口也随之转移。它不仅打破了地理上的隔阂,促进了区域间的经济交流和发展,而且成为了珠海城市发展的重要动脉,对于推动珠海的城市化和现代化进程起到了不可替代的作用‌。