6月16日，随着最后一方混凝土精准浇筑到位，台州市域铁路S2线土建施工7标段项目无人机小镇站主体结构顺利封顶，标志着S2线建设取得阶段性进展，为后续车站附属结构施工奠定了坚实基础。无人机小镇站为路中高架三层侧式车站，总建筑面积达9696.26平方米，为钢筋混凝土框架结构，采用支架现浇法施工。面对车站周边复杂环境，项目团队根据施工进度不断调整机械、人员安排，科学组织施工，最大程度减少对周边环境的影响，全力推进施工建设，为顺利完成车站主体结构提供了有力保障。下一步，项目将紧扣工期节点，高质高效推进项目建设，确保年度各项目标圆满完成。

6月15日，西十高铁湖北段2标郧西隧道实现贯通。作为西十高铁湖北段控制性工程之一，郧西隧道贯通标志着西十高铁建设取得重要进展，距离建成通车又近一步。西十高铁湖北段郧西隧道为单洞双线结构，采用钻爆法施工，全长9942.68米，最大埋深253米。施工过程中，针对围岩破碎、稳定性差的问题，项目团队采用三台阶光面爆破工艺组织施工，着力降低爆破对保留岩体的震动和破坏，保持围岩完整稳定。此外，项目还充分利用GIS可视化平台强化过程管控，确保工程安全、质量、进度等关键管理环节高效可控。西十高铁建成通车后，将接入已建成的武汉至十堰高铁，形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对于进一步完善全国高速铁路网，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

6月14日，河南省重点水利工程故县水库灌区工程全线唯一一台TBM——“洛水1号”在江苏常熟下线，标志着工程施工迎来重要进展。项目输水隧洞全长6970米，采用TBM法施工，沿线围岩以安山岩微风化岩体为主，最大埋深324米，岩层强度高，存在多条断层破碎带，大部分洞段位于地下水位以下。TBM长距离独头掘进期间，将面临硬岩地层刀具磨损快、坍塌和突泥涌水风险高发、岩爆和大变形风险易发等难题。为保障工程施工顺利，项目团队为其量身打造“洛水1号”TBM。该TBM采用双护盾设计，开挖直径6.53米，整机长度145米，重约950吨，最大推力31684千牛，具备小直径超厚管片快速吊运安装、管片背部豆砾石吹填及回填灌浆等功能。目前，“洛水1号”TBM各项出厂准备工作均已完成。项目团队将加速推进后续设备转运、入场等工作，尽快完成组装调试，早日实现TBM始发。

6月13日，国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的关键控制性工程——雄忻高铁五台山隧道正洞开挖突破10000米大关，完成全隧总长14097.73米的71%，为后续实现全隧贯通奠定了坚实基础。施工中，项目团队结合五台山隧道Ⅳ级围岩为主的特点，研制出国内首台格栅拱架自动化生产线，实现了原材料自动上料、主筋自动对焊续接、八字筋一体化加工成型、蝴蝶筋自动组焊、主筋和蝴蝶筋自动组拼焊接、拱架自动定尺切割等功能，与传统方式相比，大幅节约人力成本，人均生产效率提升5.3倍，以先进生产线助力五台山隧道高效掘进。雄忻高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，同时也是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。项目建成后，对山西更好融入京津冀协同发展战略、促进区域经济社会发展具有重要意义。

6月10日，济南轨道交通6号线五工区济南站至济安街站右线盾构区间贯通，至此，该盾构区间实现双线贯通。济南站至济安街站右线盾构区间全长1077.691米，地质条件复杂，地层性质多变、稳定性较差，且部分区段为富水地层。为确保区间顺利贯通，盾构施工采用“两次始发、两次接收”的作业模式，一是由济安街站始发，掘进至联络线明挖段大里程端接收；二是采用空推过站技术，将盾构机顶推滑移至明挖段小里程端进行二次钢套筒始发，最终顺利抵达济南站完成接收。下一步，济南轨道交通6号线五工区项目将以“提质增效、提速攻坚”为目标，在保障施工安全和质量的前提下，全力推进工程建设，努力打造精品地铁工程。

6月7日，随着C4联最后一段钢箱梁节段精准定位在支座上，厦金大桥（厦门段）项目陆域匝道部分首联钢箱梁吊装任务顺利完成，上部结构施工取得重大进展，为推动项目关键节点工期奠定坚实基础。钢箱梁总重1484.84吨，斜跨翔安国际机场快速路2号桥，施工面临场地有限、构件体大量多、支架对既有道路影响显著、吊装设备标准严苛等复杂难题，挑战重重。项目管理团队创新采用分节段支架拼装工艺，将钢箱梁拆解为24个节段（最大节段吊装重量达92吨），“化整为零”拼装，大幅提升施工效率。吊装作业中，600吨履带吊机作为核心设备，凭借强劲起重性能成功攻克大重量构件精准安装难题，充分彰显硬核施工实力。下一步，项目部全体参建人员将鼓足干劲全力冲刺项目建设终极目标。

6月5日，嘉兴市域铁路项目迎来关键节点——曹庄站至嘉兴科技城站（嘉曹区间）右线盾构机正式始发。嘉兴市域铁路项目涵盖“一站两区间”的施工任务，采用“一站四机”模式进行施工。其中，曹庄站至嘉兴南站区间全长约3.1公里，沿线地质以富水软土为主，地下管线复杂，对盾构掘进精度和沉降控制提出极高要求。此次始发的盾构机为土压平衡式设计，总长120米，开挖直径8.8米，总重约850吨，具备智能化导向、渣土改良和同步注浆等功能，可有效应对软土地层施工挑战。作为项目“第四盾”，曹庄站至嘉兴科技城站（嘉曹区间）右线盾构机正式始发，标志着项目盾构始发工作全部完成，迈入“四盾联掘 四机齐进”的新阶段，为早日实现全线贯通的目标注入了强劲动力。