当地时间9月17日，中国工程院院士、全国工程勘察设计大师、长江设计集团首席科学家钮新强一行到集团公司格鲁吉亚南北公路古多里隧道调研，集团公司总工程师洪开荣及隧道股份相关负责人陪同。钮新强一行深入施工现场进行实地考察，听取了项目TBM掘进、隧道管片生产、项目地质围岩等情况的汇报，对格鲁吉亚项目团队的奋斗精神、业务水平及建设成绩给予了充分肯定。在交流座谈会上，钮新强对中铁隧道局在此次调研中给予的支持表示了感谢，并就项目整体施工情况同与会人员进行了交流，针对工程重点难点问题提出了相关建议。钮新强建议，项目要提高超前地质预报能力，提高管片防水结构的完整性和密闭性，提高接缝处的防水能力，采用堵疏结合的方式解决隧道渗漏水问题；此外还要加强施工单位和设计单位之间的沟通，求同存异，齐心协力解决施工难题。钮新强表示，本次调研是一次宝贵的交流机会，希望借此机会强化长江设计集团与中铁隧道局的沟通合作，在未来就破碎带、软岩大变形等问题进行进一步研讨交流，探索相关施工难题更优的解决方案。洪开荣强调，格鲁吉亚南北公路项目全体员工在高海拔高寒的恶劣环境下，不畏艰难，艰苦奋斗，是一支富有铁血气息、朝气蓬勃的建设团队。

8月16日，由中铁隧道局施工的国家重大水利工程——“引汉济渭”先期通水满月，中央电视台《共同关注》聚焦报道，集团公司总工程师洪开荣受邀接受采访。洪开荣介绍引汉济渭工程：“全段累计共发生岩爆2050次，岩爆段占施工总长度的70%，基于岩爆监测，形成了超前钻孔、释放应力、强设备抵抗岩爆等成套的施工技术，从岩爆的防控上取得了突破，解决了引汉济渭秦岭隧洞建设的关键性难题。”

8月8日上午，由中铁隧道局集团施工的珠肇高铁全线控制性工程——圭峰山隧道“永安号”盾构机在广东江门顺利始发，标志着珠肇高铁全线正式进入盾构施工阶段。中铁隧道局总工程师洪开荣受邀接受采访，介绍珠肇高铁项目：“这是目前国内最大也是世界少见的，该项目的建成将为复杂地层与环境的大直径隧道提供示范。”

8月8日上午，由中铁隧道局集团施工的珠肇高铁全线控制性工程——圭峰山隧道“永安号”盾构机在广东江门顺利始发，标志着珠肇高铁全线正式进入盾构施工阶段。中央电视台《午夜新闻》《朝闻天下》《新闻直播间》等栏目聚焦报道。中铁隧道局总工程师洪开荣受邀接受采访，介绍珠肇高铁项目：“圭峰山隧道作为关键性工程，下穿广珠铁路、G4珠三角环线高速公路等建构筑物，还要下穿地表民宅和工业厂房区，且地质条件比较复杂，建设难度极大，我们创新性地研制了直径达14.29米的土压/TBM双模掘进机。”

洪开荣，男，1965年8月出生，中共党员，博士，教授级高工，现任中铁隧道集团总工程师，盾构及掘进技术国家重点实验室主任。洪开荣同志长期工作在我国隧道及地下工程领域的科研、施工一线，特别是在盾构施工领域颇有建树，成功解决过数不清的现场技术难题。他带领科研团队攻坚克险，曾取得多项重大突破大幅提高了盾构法施工水平。2013年1月，洪开荣等承担的“盾构装备自主设计制造关键技术及产业化”获得国家科技进步一等奖，该项目成功实现了盾构的“中国设计中国制造”，加速盾构国产化进程；2012年11月，洪开荣牵头建设的盾构及掘进技术国家重点实验室顺利通过国家科技部验收，成为河南省首家建设、首家建成、首家通过验收的国家重点实验室。攻艰克险 穿江越海铸精品上世纪90年代中后期，洪开荣作为技术骨干参与了我国第一个海底储气工程——汕头LPG工程。洪开荣主持完成的“大型地下水封式液化石油气储藏洞库修建技术”项目研究成果获2004年华夏建设科学技术一等奖，在能源储藏和地下洞库的建设方面具有深远意义。在地铁二号线的建设中，中铁隧道集团承担起越秀公园至三元里区间施工任务，工程集技术性、风险性和挑战性于一身。作为技术负责人的

7月6日，经过2600余天的艰苦鏖战，由甘肃省公航旅集团投资建设、中铁隧道局集团参建的渭武高速公路全线控制性工程——木寨岭特长隧道顺利贯通，为渭武高速公路年底全线通车打下坚实基础。木寨岭隧道的贯通，标志着我国在攻克世界级隧道施工难题方面取得新的重大突破。工人日报、科技日报、经济日报、中国交通报等中央主流媒体聚焦报道。为解决木寨岭隧道建设过程中遇到的各种施工和技术难题，中铁隧道局集团总工程师洪开荣在总结兰渝铁路木寨岭隧道建设经验的基础上，凝聚全集团科技力量，多次带领技术团队深入现场，对地质因素、围岩状况进行调研，召开高原高寒高地应力软岩大变形隧道施工科技大会。据中铁隧道局集团总工程洪开荣介绍：“这些打进岩体里的锚索，就像纳鞋底一样，把炭质板岩串起来压紧，起到了加固的效果，也就是提高岩体的刚度，控制它的变形。同时还可以把极高的水平压力和垂直压力分散到岩体中，再通过单层拱架抵抗后期的变形，实现支护一次成功，让隧道单侧最大形变从原来2米降到了30厘米。”因其变形量级已突破国内外隧道和地下工程界以往所遵循的岩石力学理论和隧道建造实践的认知水平，超出了现行规范和标准范围，在设计和施工方面无可供借鉴

7月6日，经过2600余天的艰苦鏖战，由中铁隧道局施工的渭武高速公路全线控制性工程——木寨岭特长隧道顺利贯通，为渭武高速公路年底全线通车打下坚实基础。木寨岭隧道的贯通，标志着我国在攻克世界级隧道施工难题方面取得新的重大突破。中央电视台《新闻直播间》聚焦报道，中铁隧道局总工程师洪开荣受邀接受采访。洪开荣介绍：“这些打进岩体里的锚索，就像纳鞋底一样，把炭质板岩串起来压紧，起到了加固的效果，提高了岩体的刚度，控制它的变形。同时还可以把极高的水平压力和垂直压力分散到岩体中，再通过单层拱架抵抗后期的变形，实现支护一次成功，让隧道单侧最大变形从原来2米降到了30厘米。”在应用此项技术后，围岩变形量显著降低，解决了初期支护连续拆换的问题，大幅度提升施工效率，在经过多次现场试验优化和持续试验总结后，彻底扭转了前期频繁换拱、返工浪费、进度停滞的被动局面，使项目在保障安全和质量的前提下，圆满地完成了隧道建设任务。

6月29日至7月1日，（首届）广州大湾区国际轨道交通产业发展论坛暨展览会在广州举办。中铁隧道局总工程师洪开荣在活动期间接受南方财经全媒体记者采访时表示，中铁隧道局集团全国总部自2017年落户广州南沙，成为了“轨道上的大湾区”的亲历者和参与者，“作为本地企业，我们以先进的地下工程建设技术和理念，促进了大湾区交通发展。”作为我国隧道及地下工程“国家队”，中铁隧道局亲历了盾构这一隧道施工利器和大国重器，从“天价”进口到完全自主知识产权独立制造的发展过程。洪开荣介绍，目前国产盾构机已经在国内外市场都占据着相当大的优势，其中在国内市场占比是95%以上，在国际市场占比也超过50%，如今国产的盾构智能化建造体系已逐步向全球范围推广应用。（广州大湾区国际轨道交通产业发展论坛暨展览会中铁隧道局展区，呈现了国内隧道修建技术的四个发展阶段。）推动国产隧道建设智能化发展紧扣城轨装备自主化创新发展和大湾区轨交发展主题，广州大湾区轨道交通论坛暨展览会展示空间达20000平方米，规划14大展区，包括中国城市轨道交通协会湾区成果展区、中国城市轨道交通装备自主化创新展区、广州地铁展区、广州市轨道交通产业链展区等，吸引了

6月29日，（首届）广州大湾区国际轨道交通产业发展论坛暨展览会在广州中国进出口商品交易会展馆拉开帷幕。本届展会以“绿智轨交，创新产业，迈向轨交高质量跨越式发展之路”为主题，20000平方米展示空间，近300家实力展商齐聚，规模大、规格高。展览根据粤港澳大湾区轨道交通产业特色，全面展示了轨道交通全产业链各项内容。多款国产盾构机闪亮亮相，甚至衍生出立体拼图等文创产品，吸引了不少展商关注。钻爆法9条机械化作业模型、预制结构拼装机器人模型、智能检测机器人实机和空气耦合雷达实物等展品集体亮相展览。作为隧道和地下工程领域领军企业，总部位于南沙的中铁隧道局作为特邀单位参展，记者在看到，展区立体展现了隧道和地下工程领域智能建造水平和专业化机械配套水平，国产盾构机拼图、盾构机模型等衍生文创产品也同时亮相，吸引了不少观众参观。“目前我国已经成为盾构机生产和使用最多的国家。国产盾构机产量已经占据了全球盾构机市场的半壁江山。在国内隧道施工中，95%的盾构机为国产盾构机，彻底占据市场。”据中铁隧道局总工程师洪开荣介绍，随着信息化和智能化技术的发展，企业自主研发的包括“智能掘进、智能拼装、智能诊断、智能检测、智能

　　6月29日，首届大湾区国际轨道展交通产业发展论坛暨展览会在琶洲会展中心开幕，近300家展商集中展示自主创新的成果。中铁隧道局展览馆备受瞩目，广州电视台对隧道施工技术创新与智能化建造体系进行聚焦报道。中铁隧道局总工程师洪开荣受邀接受采访。