137米高空上的“毫米级”合龙，1256米深地下的“千层饼”岩层，建设者们用智慧和汗水在鄂西群山间凿出一条高铁通途。在湖北兴山宜兴高铁施工现场，高岚河特大桥137米高的桥墩耸入云端，相当于45层楼的高度，建设者们在这“云端百米”之上进行着高空作业。而在他们脚下，一条全长16.88公里的“地下长城”正在向大山深处延伸。宜兴高铁3标项目具有“高温、高桥墩、高边坡、高瓦斯、高地应力”五高特点。“第一次上来腿都软，但我们临边安全防护措施很到位，现在已经习惯了，心里很安全。”一位中铁隧道局的施工人员说。云端筑桥：当时国内在建高铁“第一高桥”宜兴高铁作为国家重点项目，是打通鄂西交通脉络的关键工程。其控制性工程——高岚河特大桥高达137米，为当时国内在建高铁“第一高桥”，全长1029.8米。施工面临岩溶地质、超高墩身、大跨度连续梁等一系列难题。“桥墩下面全是溶洞！”中铁隧道局宜兴高铁三工区副经理刘诚介绍。项目团队引进国际先进跟管钻机，采用袖阀管注浆工艺对溶洞进行精准填充，并通过爬模施工技术完成超高墩施工。合龙过程中，创新运用“换重平衡”技术，确保毫米级线形控制，实现安全、精准合龙。地下攻坚：16.8

9月28日，历经1809天，由武九客专湖北公司建设管理，中铁隧道局集团承建的宜兴高铁兴山东隧道平导顺利贯通，作为宜兴高铁最后贯通的平导，该关键节点的突破，为后续隧道正洞施工奠定坚实基础，也标志着宜兴高铁项目向全线建成通车迈出重要一步。9月29日下午，宜兴高铁兴山东隧道平导贯通现场一派繁忙景象。施工人员正熟练操作湿喷机械手，对隧道壁进行混凝土喷射作业，扎实完成支护环节。平导是与隧道正洞平行的一条隧道，施工超前于正洞，为正洞开挖提供地质情况参考，同时，通过平导与隧道正洞之间的横通道，可以增加正洞施工的作业面，加快隧道整体施工进度，并有排水、出渣、通风、运输施工物资等作用。隧道建成后，平导还可以发挥应急避险、线路维护等功效。据了解，兴山东隧道全长16.88公里，为全线最长的特长隧道贯通，其平导全长约17.2公里。该隧道地质条件极为复杂，正洞穿越7条断层破碎带，最大埋深达1256米，高地应力和极高地应力区段总长超过15公里，软岩大变形段长度达6175米。施工面临高温、高埋深、高瓦斯、高地应力大变形等“四高”挑战，安全风险高、作业难度大。宜兴铁路3标二分部工程部长燕明介绍，参建各方协同作战，坚持

今天（9月26日），由中铁隧道局与中铁装备联合研制的世界最大直径竖井掘进机“启明号”（中铁1399号）在郑州成功下线，标志着我国在超大直径竖井装备领域实现技术新突破，还意味着沪渝蓉高铁崇太长江隧道项目盾构接收井施工将迎来“智能利器”，为工程高效推进、安全建设注入全新动能。作为当前我国自主研制的最大直径竖井掘进装备，“启明号”整机具备超大断面、超深水下开挖能力，开挖直径达24米，最大开挖深度达150米。设备创新采用双臂结构，集成开挖、出渣、导向等功能于一体，搭载了姿态调整、沉降控制等多项创新技术，具备地质适应性强、导向姿态控制精度高、地层感知识别准等特性。依托这些先进技术，“启明号”能在软土、卵石、软岩、硬岩频变复杂地质条件下，实现“有人值守、无人操作”高效掘进，显著提升了竖井施工的自动化水平，更成功破解了竖井掘进机水下作业“看不见、摸不着、测不准、控不住”的技术难题，有效消除了人员在竖井开挖高危作业环境下的安全隐患，进一步提升竖井施工的效率、质量与安全性。据介绍，此次 “启明号” 竖井掘进机顺利下线，不仅极大提升盾构工作井、通风井的施工效率与安全保障能力，更将为我国重大隧道工程施工注入