6月4日，由中铁（辽宁）本桓高速公路有限公司投资建设、中国中铁隧道局承建的本桓高速公路建设取得重大进展——全线重要节点性控制工程摩天岭隧道顺利实现双线贯通。摩天岭隧道地处本溪县、桓仁县与宽甸县三县交界处，自西向东穿越剥蚀构造低山地貌，地质条件复杂。隧道左线长5590米、右线长5625米，是辽宁省在建公路项目最长隧道，也是全线重点控制性工程和“卡脖子”工程。施工过程中，项目建设克服隧道穿越岩爆、涌水、破碎带等高风险地质难题，通过创新应用新型光爆帽技术，提升日均掘进效率30%，保障隧道如期贯通。截至目前，本桓高速公路全线27座隧道已全部实现双线贯通，路基工程完成98.2%，桥涵工程完成98.4%，路面工程完成62.3%，交安工程完成43.4%，机电工完成42.5%，房建工程完成72.5%，绿化工程完成52.3%，预计8月30日主线路面施工全部完成。本桓高速公路项目为本溪至集安高速公路辽宁段，采用政府与社会资本合作（PPP）模式投资建设。作为贯通辽宁东部山区重要的交通主通道，将成为辽宁综合立体交通网中的重要组成部分，对于促进区域优势资源开发利用和经济社会高质量发展具有重要意义。项目起自本溪市

2025年5月27日，由中国中铁、中铁南方、中铁隧道局联合承建的深圳首条单洞双层结构隧道——春风隧道主线正式建成通车。春风隧道工程跨福田、罗湖两个区，西起滨河大道上步立交，东至北斗路东侧沿河南路，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。隧道全长5078米，分上下两层车道，每层单向两车道加连续紧急停车带，设计速度为60千米/小时，为小客车专用通道。其中盾构施工段长3603米，采用我国独立自主设计制造、开挖直径15.8米的大国重器——“春风号”超大直径泥水平衡盾构机掘进施工。据介绍，隧道具有“大、难、险”等特点，隧道盾构直径大，埋深变化大，沿线老旧建构筑物数量庞大；盾构区间长，地层复杂，累计下穿11条断层破碎带，部分地层围岩强度最高达173兆帕，堪称“地质博物馆”；加之连续小半径曲线转弯，及隧道内狭小空间下需进行沥青3D摊铺等难题，工程建设难度及风险居世界同类型工程前列。为攻克隧道施工难题，深圳市交通运输局联合隧道掘进机及智能运维全国重点实验室成立“春风隧道工程现场实验室”，成立以钱七虎、龚晓南、陈湘生等院士领衔的春风隧道工程专家委员会，为工程建设提供智囊保障。项目还创新搭

地下640米深，中铁隧道局集团有限公司大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井工区，记者见到了工区经理周坤朋。此时，他正在一处作业面和技术员、工人讨论施工方案。上百台机械设备在狭窄的洞内轰鸣，隧道内湿热的空气给他的眼镜片蒙上一层白雾。找周坤朋的这段路，不好走。先乘坐一部形似铁罐笼的电梯从地面下井，随着“铁罐笼”下降，阵阵热浪扑面而来，巨大的噪声在耳边回响。5分钟后，“铁罐笼”到达井下施工平台。前往作业面的路由积水和泥沙形成，与其说是“路”，不如说是“沼泽”，胶鞋陷进去要费很大的劲才能拔出来。不到1公里的距离，记者走得满头大汗。自从2013年来到云南修建铁路，这样的路，周坤朋早就习以为常。“云南地质结构复杂，挖隧道的困难不少。比如高黎贡山隧道，就被业内称作‘最难修的铁路隧道’之一。”周坤朋顿了顿，“不过，越是艰险，越要向前。”周坤朋是河南人，2009年刚毕业，他就来到中铁隧道局，投身铁路建设。2013年6月，他被派往云南文山，参与修建富宁隧道。起初听说要来云南工作，周坤朋还有些兴奋：“富宁隧道经过普者黑等多个著名景区，工作之余，可以去逛逛。”但来到云南后，现实给了他“当头一棒”。云南地质地貌复杂，隧

日前，由中铁（辽宁）本桓高速公路有限公司投资建设，沈阳铁道工程建设管理有限公司、中铁隧道局共同承建的本桓高速公路八里甸子公铁分离式立交桥实现双幅同步45.9°逆时针转体，顺利完成全线最后一个重难点桥梁控制性工程节点，为项目如期开通奠定了坚实基础。八里甸子公铁分离式立交桥是本桓高速公路全线三大重点控制性工程之一。桥梁全长840米，上跨本桓铁路，转体桥长124米，单T构转体重1.2万吨，是全线跨度最大、施工难度最高的转体桥。为保证转体实现毫米级误差的精准就位，本次转体采用墩底转体施工技术，通过提前试转体4°进行施工预演，精准把控各工序流程节点与作业时长，同步在现场开展实时检测及动态调度指挥，保证了转体施工万无一失。随着现场总指挥一声令下，泵站拉动缠绕在转盘上的钢绞线，带动上下承台间设置的大吨位转体球铰装置，以每分钟0.85°的速度沿逆时针方向双幅同时转动，桥体在本桓铁路上空精准就位、顺利合龙，整个过程用时50分钟。

新华社客户端昆明5月17日电 5月15日，伴随机械设备运行的轰鸣声，滇中引水工程最大直径单护盾TBM（硬岩掘进机）“福和号”进入始发步进阶段，标志着滇中引水工程香炉山隧洞6#施工支洞的建设迎来快速施工阶段。“福和号”TBM是由云南省水利厅和省滇中引水建管局牵头，中铁隧道局、中铁装备以及院士专家团队共同研制，专为香炉山隧洞6#支洞量身定制大型设备，其开挖直径10.23米，总长195米，整机重量2500吨，总装机功率达10000千瓦。“福和号”TBM计划掘进香炉山隧洞6#施工支洞约5.88千米，最大坡度达8.92%。针对香炉山隧洞软岩大变形、断层破碎带、长距离高承压富水洞段及大坡度下坡掘进等施工难题，“福和号”TBM针对性设计了双速减速机、高压辅助脱困、同步推拼、数字化超前地质钻探等系统功能，首次搭载锚索钻机系统应对软岩大变形进行有效支护，大幅提升了TBM在香炉山隧洞复杂地质条件下的适应性。作为滇中引水工程全线地质最复杂的控制性工程，香炉山隧洞施工过程中曾因火山灰状蚀变岩导致常规性敞开式TBM多次停机，传统TBM适应性不足的问题凸显。“福和号”TBM投用后，将通过其针对性设计，破解长距离独

操作方式之变从人工驾驶到自动掘进目前，我国国产盾构机已占据全球市场近七成份额。中国工程师正努力让盾构机更智能、更绿色。走进“领航号”盾构机驾驶室，屏幕上跳动的各项数据，实时反馈当前设备掘进状态，盾构机长只监测、不操作。这是因为研发团队为“领航号”这个“金刚钻”装上了“千里眼”和“智慧脑”。“传统盾构施工就像盲人走路，由于无法100%了解周围地质情况，施工过程中安全风险较高。”中铁装备“领航号”盾构机主设计师廖兆锦说。为此，“领航号”搭载超前地质预报系统，可对刀盘前方10米到40米的地质条件进行精准探测，智能感知系统也可对地质条件进行实时分析，保证盾构正常掘进。“智慧脑”则让“领航号”拥有了智能分析和自主判断的能力。在长达14.25千米的隧道里，它可以不借助任何“帮手”即完成独头掘进，实现了“有人值守、无人操作”状态下毫米级的掘进精度。“有了智能系统助力，施工效率和质量提高了，我们还能实时监测设备运行状态及工程潜在风险，确保工程平稳推进。”中铁隧道局崇太长江隧道项目副总工程师傅博伟说。

当人们沉浸在五一假期的轻松与欢乐中，或与家人团聚共享天伦，或踏上旅途领略山河美景时，有一群“追光人”，依然坚守在地下640米的隧道深处……五月的阳光，带着初夏的炽热，洒向大地。五月的高黎贡山，早晚却仍旧凉风习习。当熹微的晨光与清脆的鸟鸣，掠过中铁隧道局集团大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井驻地，拉开一天的序幕，白班的员工早已经完成了交接，投入到一天的生产中。红色的铁质高塔矗立，底下罐笼不断上下，人员进进出出；装载机举着一捆捆钢筋与拱架，不断从加工厂运到井口；地下深处，拌合站藏在暗处，像只不知疲倦的巨兽吞吐着混凝土；通风管道鼓足了心气，奔向前方；施工人员头戴安全帽，身穿工作服，在各自的岗位上忙碌着，有的在绑扎钢筋，有的在砌筑墙体，有的在安装管线。机器的轰鸣声此起彼伏，与工人的身影交织成一幅繁忙而动人的画面。责任在肩，守护安全施工单位的管理人员同样坚守在岗位上，他们统筹协调各项工作，合理安排施工进度，确保施工安全和质量。中铁隧道局集团大瑞铁路工程2号竖井工区经理周坤朋每天都会召开现场会议，总结前一天的工作情况，安排当天任务，同时强调安全注意事项。为确保节日期间施工安全有序、进度不间断，周坤朋推掉

央视新闻客户端消息（新闻联播）：奋斗者，正青春。今天（5月4日）让我们一起走近隧道中的“追光者”。面对最复杂的地质条件，他们不畏艰险、勇毅攻坚，用团结奋斗和创新创造在崇山峻岭间一寸一寸掘进，让青春在祖国最需要的地方闪光。这是高黎贡山隧道施工现场最近出现的一次突涌，伴随着巨大的轰鸣声，像山洪一样的涌水径直朝人们冲下来。全长34.538公里的高黎贡山隧道是云南大瑞铁路上最后十分之一尚未贯通的路段，也是我国首条穿越横断山脉的隧道，这里几乎涵盖了所有隧道施工的不良地质和重大风险。35岁的工区总工程师曹耀祖告诉记者，由于处于亚欧板块之间的碰撞带，这里的地质是“稀渣”式的一锅粥，不怕硬就怕软的硬岩掘进机已经第43次卡顿罢工。记者跟随曹耀祖爬到掘进机刀盘的上方位置，发现这里的洞口极度狭窄，工程人员来检查都得这样猫着腰，在这里因为遇到突涌，摄像机被硬生生冲坏了。这么难，为什么还要建？曹耀祖说，连接着大理和瑞丽的大瑞铁路也是共建“一带一路”倡议的重要基础设施项目，为此，他和300多名建设者已经在高黎贡山隧道里苦战了十年。面对世界级难题，曹耀祖与专家团队沉着应战、协同攻坚，逐一寻找软岩大变形、高风险断层带

绵延巍峨的乌蒙山下，全长16.26公里的渝昆高铁昭通隧道正在艰难中掘进。因为它穿越了18套地层与2条断裂带，集岩溶、断层破碎带、高地应力、膨胀土、高瓦斯和长距离煤系地层等不良地质问题于一体。乌蒙山下，渝昆高铁昭通隧道三号横洞的入口。张永超摄昭通隧道是渝昆高铁重要控制性工程，由中铁隧道局集团有限公司承建。近日，记者翻看施工平面示意图发现，这条隧道的横洞和斜井辅助工程总长度，竟然超过了正洞长度。正因如此，两千余名施工人员历经64个月的艰苦奋斗，当前昭通隧道正洞才开挖12.05公里，尚有4.21公里待掘进。昭通隧道三号横洞正洞掘进现场。人民网记者 刘政宁摄隧道内下起“瓢泼大雨”4月18日，云南昭通艳阳高照。记者身披雨衣、脚穿雨靴、头戴安全帽，乘车进入渝昆高铁昭通隧道三号横洞。行至昭通隧道正洞作业位置时，只见头顶哗啦哗啦地下着大“雨”。“隧道开工5年多来，遭遇了突泥涌水、软岩大变形、瓦斯突出等艰难险阻，施工难度远超前期设计。”中铁隧道局集团有限公司重庆分公司副总经理向金友介绍，去年4月，新增的三号横洞开挖抵达正洞位置，自此，昭通隧道三个横洞和两个斜井全部转入正洞施工。施工人员身穿雨衣正在进行喷

当人们沉浸在五一假期的轻松与欢乐中，或与家人团聚共享天伦，或踏上旅途领略山河美景时，有一群追光者依然坚守在地下640米的隧道深处，与沉积千万年的黑暗顽强搏斗……五月的阳光带着初夏的炽热洒向大地，而高黎贡山的早晚却仍凉风习习。熹微晨光与清脆鸟鸣掠过高黎贡山隧道2号竖井驻地，拉开一天序幕时，白班员工已完成交接，投入生产。红色铁质高塔矗立，底下罐笼不断升降，人员往来穿梭；装载机举着一捆捆钢筋与拱架，从加工厂运往井口；地下深处，拌合站如不知疲倦的巨兽吞吐着混凝土；通风管道鼓足气流奔向前方；施工人员头戴安全帽、身穿工作服各司其职，有的绑扎钢筋，有的砌筑墙体，有的安装管线。机器轰鸣声此起彼伏，与工人身影交织成繁忙动人的画面。相望以成施工单位管理人员同样坚守岗位，统筹协调工作、安排进度，确保施工安全与质量。大瑞铁路工程2号竖井工区经理周坤朋每日召开现场会，总结前一天的工作情况，安排当天任务，同时强调安全注意事项。为保障节日施工安全有序、进度不停，周坤朋推掉外出会议、放弃与家人团聚及休整机会，将办公室搬到工地。为强化现场管理，周坤朋开展了一场突击检查。他从竖井出口起步，开启“地毯式”排查：作业面施工规