4月29日，由沪杭客专公司建设管理、中铁隧道局施工的新建南通至宁波高速铁路汾湖隧道顺利贯通。汾湖隧道是通甬高铁的全线控制性工程，跨越浙江和江苏两省省界，全长3732米，其中盾构段2420米。通甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，建成后对于优化长三角高铁路网布局、推进长三角高质量一体化发展具有重要意义。

4月29日，正在建设的通苏嘉甬高铁控制性工程汾湖隧道贯通。通苏嘉甬高铁串联起南通、苏州、嘉兴、宁波四个城市，助力长三角核心区“1小时交通圈”建设。全长3732米的汾湖隧道跨越浙江和江苏两省 ，设计时速350公里，为单洞双线隧道。其中盾构段2420米，采用国产超大直径盾构机“红船号”掘进。中铁隧道局首席专家 隧道掘进机及智能运维全国重点实验室主任 洪开荣：我们自主研发了“智能掘进脑”系统，让“红船号”具有“参数自决策、操作自执行”的智能掘进功能，实现隧道建设从“经验驱动”到“数据驱动”的突破，汾湖隧道安全优质提前贯通，进一步证明新质生产力对推动隧道行业高质量发展的重要性。通苏嘉甬高速铁路作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，将填补长三角铁路“南北纵轴”，线路全长约310公里。建成后将与京沪、京昆等已开通运营和在建的多条高铁、铁路线路相连，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角高质量一体化发展具有重要意义。

21日，由中铁（辽宁）本桓高速公路有限公司投资建设、中铁隧道局集团承建的本桓高速公路摩天岭隧道提前9天顺利贯通，为项目如期建成通车奠定了坚实基础。摩天岭隧道地处本溪满族自治县与桓仁满族自治县交界处，地质条件复杂。隧道左线全长5590米，右线全长5625米，是辽宁省在建公路项目最长隧道。为克服不良地质影响，隧道施工中，相关施工单位严格遵守“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则，强化质量管控，保证关键工序全程盯控。本桓高速是辽宁省“十四五”综合交通重点工程，线路总长254.862公里，项目总投资263.71亿元，预计2025年10月全线通车。项目建成运营后，将拉近沈阳至本溪、桓仁的通行距离，对构建以沈阳为核心的3小时交通半径快速交通网，以及完善辽东地区交通路网具有重要意义。

从中国铁路武汉局集团有限公司获悉，4月19日，由武九客专湖北公司建设管理，中国中铁隧道局集团承建的宜兴高铁高岚河特大桥顺利合龙。宜兴高铁属于“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。作为全线的重难点工程，高岚河特大桥的顺利合龙，标志着宜兴高铁建设取得重要进展。高岚河特大桥全长1029.8米，全桥共设计14个桥墩，其中最高桥墩高达124米，相当于41层高楼的高度。由于高岚河特大桥所处的位置为典型的喀斯特地貌，地下存在大量的溶洞，施工人员通过边打钻边注浆的方式，将溶洞里的缝隙填上填充物，再进行钻孔施工。工程建设克服高铁桥墩高、岩溶地层地质复杂等施工难题，建设时间长达4年。宜兴高铁连接宜昌北站和兴山站，全长108公里，桥隧比为95.13%。全线通车后，沪渝蓉沿江高铁武宜段和郑渝高铁将实现互联互通，兴山到宜昌的车程可压缩至20分钟左右，武汉到重庆最短运行时间有望压缩至4小时左右，将完善长江经济带综合立体交通走廊。

宜昌至兴山高铁施工现场4月19日传来消息，作为全线重难点工程的高岚河特大桥当日成功合龙，宜兴高铁建设取得重要进展。宜昌至兴山高铁是“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，连接宜昌北站和兴山站，全长108公里，桥隧比为95.13%。其中，高岚河特大桥是全线重难点工程，全长1029.8米，全桥共设计14个桥墩，桥墩最高达124米。中国中铁隧道局集团施工现场相关负责人介绍，由于高岚河特大桥所处位置为典型的喀斯特地貌，地下存在大量溶洞，施工人员采取边打钻边注浆方式，将溶洞里的缝隙填上填充物，再进行钻孔施工。由于施工难度大，大桥建设历时4年之久。随着高岚河特大桥成功合龙，魏家山和兴山东两条10公里以上特长隧道得以连接，为宜昌至兴山高铁全线贯通奠定重要基础。中国铁路武汉局集团有限公司相关负责人介绍，宜昌至兴山高铁全线通车后，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段和郑渝高铁将实现互联互通，武汉到重庆最短运行时间有望压缩至4小时左右。

4月16日，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”在长江江底掘进至第2830环，累计掘进5660米，抵达长江江心。沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报等创新技术，以“有人值守、无人操作”的方式掘进。

16日，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”掘进至第2830环，累计掘进5660米，安全穿越长江刀鲚国家级水产种质资源保护区，抵达长江江心，标志着项目建设取得新进展。该盾构机长148米，总重约4000吨，刀盘直径15.4米，计划由北向南独头掘进11325.5米，是目前世界最大直径高铁盾构机。全长14.25公里的崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，其中盾构段长13.20公里，设计时速350公里，预计2029年下半年具备通车条件。该隧道由沪杭客专公司建设管理，中铁隧道局施工建设，项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速。

新华社北京4月10日电 《中国证券报》10日刊发文章《深入三大央企看创新 人工智能重塑产业基因》。文章称，从国网电力科学研究院有限公司（南瑞集团）的智能制造车间和国网江苏电力方天公司的AI巡检，到中国中铁隧道局集团有限公司盾构机的“智能掘进脑”，再到中国电信人工智能研究院（TeleAI）的星辰大模型、动态平衡机器人……中央企业正以人工智能为引擎，重塑产业基因。近日，中国证券报记者深入国家电网、中国中铁、中国电信三大央企创新一线，触摸中国智造强劲跃动的时代脉搏。电力装备的“智能中枢”走进位于江苏省南京市的国网电科院智能制造车间，16条全自动板件生产线、6条装置生产线正有序运行，机械臂在空中划出优雅的弧线。“经过智慧化流水线多道工序，每分钟可下线1块高精度板件，这些板件将应用于继电保护、稳定控制等关键设备中。”一位国网电科院工作人员说，这些板件将发往全国各地工程项目现场挂网运行，守护电网安全。进入国网电科院自动化设备电磁兼容实验室，记者仿佛进入了科幻世界中的五维空间：在20米见方的实验舱内，10米高的穹顶密布着尖端朝外的白色吸波锥体，如同“外星文明”打造的电磁防护矩阵。这些看似奇特的装置，

2025年4月8日，西南地区最大直径单护盾硬岩掘进机（TBM）“福和号”在四川德阳顺利下线。该设备将应用于中铁隧道局施工的云南滇中引水工程大理I段香炉山隧洞6#施工支洞的建设任务，为尽早解决滇中地区城镇生产生活用水困难，改善区内河道和湖泊生态及水环境创造有利条件。“福和号”由中铁隧道局集团与中铁装备集团联合研制，设计开挖直径达10.23米，是目前滇中引水工程建设中应用的最大直径单护盾硬岩掘进机。总长约190米，包含主机、1节设备桥以及10节后配套拖车。整机重2500吨，最大总推力156728千牛，总装机功率约10000千瓦。目前，“福和号”已完成工厂组装调试，计划于2025年5月前运抵施工现场，启动现场组装工作。“福和号”计划掘进总长度15.51千米，其中香炉山隧洞6#施工支洞下坡掘进约5.88千米，最大坡度达8.92%。为应对香炉山隧洞6#支洞及其主洞上游控制段大直径、长距离独头掘进，软岩大变形、断层破碎带、长距离高承压富水洞段大坡度下坡掘进等施工难点，“福和号”在设计联络阶段就采用了针对性设计，配置了双速减速机、高压辅助脱困系统、同步推拼系统、高效管片吊运系统、可伸缩式集渣斗、底部

滇中引水工程香炉山隧洞工地，百孔爆破连环炸响，32号竖井破岩开挖，直插横断山脉岩层深处。据统计，滇中引水一期工程目前已累计开挖超612公里，就工程输水干线总长664公里而言，进展超九成。跨越四大水系，穿越横断山脉，滇中引水工程的隧洞占比超九成。塌方、变形、突泥等，都是地下施工会面临的难题，香炉山隧洞更是工程的难中之难。云南省滇中引水工程建设管理局和香炉山隧洞施工队伍一道，用先进技术攻坚克难，近半年月均挖掘速度提高百余米。“香炉山隧洞处于活动断裂带，围岩破碎松软，软岩容易变形。”中铁隧道局滇中引水工程大理Ⅰ段3标项目施工负责人王斌说，“云岭号”硬岩掘进机“吃硬不吃软”，在这里施工就像在豆腐渣里挖洞，最严重时中部会被卡住。经过反复试验，团队采用隧洞支护技术，基本解决了这个难题。施工队伍将锚索嵌入岩体，用锚具固定洞壁，这种预应力锚索支护方法，就像一双手向上提起岩体，实现主动支护；封闭工字钢两侧、灌入高强度混凝土，打造的箱型拱架，则成了“肩膀”，向上顶起岩体，实现被动支护。两道力量将岩体牢牢固定，岩体终于实现相对稳定。自去年4月以来，再没出现过“卡腰”情况。隧洞建设，离不开灌注混凝土，其运输效