1月16日，经过1100余天的艰苦奋战，由中铁隧道局集团承建的衢丽铁路控制性工程——枫树岭隧道实现全隧精准顺利贯通。这一浙江省在建最长山岭隧道的贯通，标志着衢丽铁路建设取得关键性胜利，为全线早日建成通车打下了坚实基础。作为浙江省在建最长山岭隧道，枫树岭隧道建设过程中穿越区域地形复杂，山体陡峭险峻，最大坡度达50度，且隧址区域与松阴溪、宣平溪两条河流相邻，水流变化大，项目建设对环水保要求极高，而长达15公里的隧道内部通风问题也为掘进带来极大挑战。“枫树岭隧道最大埋深约935米，穿越14条断层、5处节理密集发育带及3处侵入接触带，存在高地温、高地应力，施工过程中易发生坍塌、突泥涌水、软岩变形、岩爆等地质灾害风险。为了确保工程顺利进行，项目采用了‘长隧短打’策略，设置多处辅助坑道，实现了5个工作面的同步施工。”衢丽铁路建设指挥部指挥长助理、工程部经理王金宝介绍。为了攻克大涌水难题，项目技术团队收集分析地区水文地质信息，结合隧道施工情况，合理调整施工方案，尽可能减少汛期和台风影响。同时，设置多口集水井、布设大管径排水管、配备数倍于设计涌水量的排水设备，强化日常抽排水和大涌水应急能力，有效保障了

建设总里程172公里，总投资443亿元。1月2日，宜昌市重点交通项目集中开工，其中包括武汉至重庆高速公路宜昌东段、十堰至宜昌高速公路兴山至长阳段（含沙镇溪长江大桥）等项目。位于葛洲坝上游、黄柏河入江口的开工现场，彩旗招展。十宜高速兴长段全长72公里，串联起武当山、神农架、长江三峡、清江画廊、武陵源世界级文化旅游走廊。高速沿途，将建6座特长隧道、10座特大桥，桥隧比高达89%，居全国第四、湖北首位。在十宜高速公路兴长段5标段，佛照山隧道进、出口及2座斜井6个工作面已全面打开。中铁隧道局项目部现场负责人安三虔介绍，隧道全长10.4公里，为湖北最长公路隧道。宜昌素有“三峡门户、川鄂咽喉”之称。2024年以来，宜昌市加快建设长江综合立体交通枢纽，以宜荆荆都市圈建设引领区域协调发展，全市高速公路通车里程达到729公里、在建里程达到321公里。正在推进的宜昌城西高速公路（含南津关长江大桥），建成后将联通沪蓉、江南翻坝和沪渝高速公路，完善三峡综合交通体系。主跨1200米的南津关大桥，是世界上隧道锚拉力最大、长江上钢桁梁最宽的悬索桥。目前，湖北建成通车的38座长江大桥中，宜昌市有10座；全省在建长江大

12月23日，由铁建重工与中铁隧道局联合打造的国内应用最大直径单护盾TBM（全断面硬岩隧道掘进机）“江汉云梦号”在长沙下线，将应用于引江补汉工程土建施工及金结机电安装5标。“江汉云梦号”开挖直径12.23米，整机长约140米，重约3200吨，设计最小水平转弯半径600米，适应最大坡度10%，掘进长度11.77公里，是国内应用的最大直径单护盾硬岩掘进机。据了解，引江补汉工程沿线地质条件复杂，具有埋深大、线路长、洞径大、断层多、软岩多、地应力高等特点。为应对本标段长距离硬岩、断层破碎带、突泥涌水、软岩大变形、有毒有害气体等多重施工挑战，研发团队创新攻关，对TBM进行刀盘刀具小间距布置、刀盘大范围扩挖、超高压脱困、主驱动防涌门、大扭矩减速机、护盾应变受力检测预警装置等进行针对性优化设计，还特别配置智能掘进、围岩信息采集、岩渣智能识别、数字钻机、超前探测系统等多项智能化技术，为工程智能监造提供强力支撑。引江补汉工程是南水北调后续工程首个开工重大项目，工程实施后将使南水北调工程和三峡工程紧密连接，为全面建设社会主义现代化国家提供坚实的水安全保障。

12月17日，滇中引水工程小扑隧洞顺利贯通。这标志着滇中引水工程玉溪段全隧贯通，工程建设取得了突破性进展。据了解，小扑隧洞中铁隧道局承建，全长31.9千米，位于玉溪市江川区安化彝族乡，穿越软岩变形、有毒有害气体等不良地质段，是滇中引水重难点工程之一。自隧洞开工建设以来，云南省滇中引水工程建设管理局和中国中铁滇中引水总指挥部与参建各方通过强化技术措施、狠抓安全生产和严抓环保水保等一系列有力举措，有效解决了施工过程中遇到的各类困难和问题。历时1868天，小扑隧洞实现贯通。据介绍，滇中引水工程玉溪段一期工程全长79.952千米，输水建筑物共19座，包括隧洞9条，暗涵2座，倒虹吸3座，渡槽3座，消能建筑物2座；二期配套工程共布置各级干支线32条，含干线5条，分干线16条，支线11条，输水线路总长约247.5千米。

近日，由中铁隧道局承建的滇中引水工程香炉山隧洞传来好消息：“云岭号”硬岩掘进机掘进里程突破5000米大关。据了解，中铁隧道局承建的滇中引水工程香炉山隧洞全长约26.54千米，是滇中引水工程全线控制性工程，复杂多变的地质条件为施工带来了诸多挑战。香炉山隧洞采用钻爆设备和开挖直径为9.83米的“云岭号”硬岩掘进机组合施工。目前，项目团队对香炉山隧洞的极端地质难题已有相对全面的技术方案，工程施工正稳步向前推进。据介绍，滇中引水工程竣工后，每年平均引水量达34.03亿立方米，受益面积达3.69万平方公里，覆盖1112万人口，可解决滇中地区城镇生产生活用水矛盾，改善农业生产条件和区内河道、湖泊生态及水环境状况。

12月17日，滇中引水工程小扑隧洞暨玉溪段全隧贯通仪式，在云南省玉溪市江川区安化彝族乡小扑隧洞8号支洞口顺利举行。滇中引水工程玉溪段是滇中引水工程首个全隧贯通的区段，工程建设取得了突破性进展。由中铁隧道局承建的小扑隧洞全长31.9千米，是滇中引水重难点工程之一，隧洞穿越了暗河、白云岩剧烈砂化、软岩变形、有毒有害气体等不良地质段，施工中面临“四大地层多不良、独头掘进距离长、多支一主组织难”等施工难题。自隧洞开工建设以来，滇中引水建设管理局和中国中铁滇中引水总指挥部始终与参建各方紧密团结、携手并进，直面各种难题和挑战，全力以赴推进工程建设，通过强化技术措施、狠抓安全生产和严抓环保水保等一系列有力举措，有效解决了施工过程中遇到的各类困难和问题。项目部在地质条件复杂的情况下，坚持“先探后挖”的原则，利用多种技术手段进行不良地质预警和专项施工方案编制，以安全生产“零事故”为目标建立施工安全管控体系，始终坚持环境保护与水土保持“三同时”原则，全力降低工程建设对周边环境的影响。小扑隧洞历时1868天的艰苦奋战，最终实现隧洞胜利贯通。为激励士气、表扬先进，充分发挥先进典型的示范引领作用，云南省滇中引水

12月17日，云南滇中引水工程小扑隧洞暨玉溪段全隧贯通仪式，在云南省玉溪市江川区安化彝族乡小扑隧洞8号支洞口顺利举行。滇中引水工程玉溪段是滇中引水工程首个全隧贯通的区段，工程建设取得了突破性进展。由中铁隧道局承建的小扑隧洞全长31.9千米，是滇中引水重难点工程之一，隧洞穿越了暗河、软岩变形、有毒有害气体等不良地质段，施工中面临“四大地层多不良、独头掘进距离长、多支一主组织难”等施工难题。滇中引水工程是国务院确定的172项节水供水重大水利工程中的标志性工程，也是中国西南地区规模最大、投资最多的水资源配置工程。该工程途经丽江市、大理州、楚雄州、昆明市、玉溪市，输水线路全长约664公里，工程建成后将极大缓解滇中地区城镇生产生活用水难题，惠及1100多万人。

12月13日，由中铁隧道局承建的滇中引水I段3标香炉山隧洞传来捷报：项目“云岭号”TBM掘进里程突破5000米大关，标志着工程建设进入稳步推进新阶段。中铁隧道局承建的滇中引水大理I段3标香炉山隧洞全长约26.54千米，是滇中引水工程全线控制性工程。标段当前主要工程为7#支洞及7#支洞上游TBM掘进段，采用钻爆设备和一台开挖直径为9.83米的“云岭号”敞开式TBM组合施工。工程几乎涵盖所有地下工程的不良地质，具有“一快两长一超级，三多三高两活跃”的特点及难点。其中，“一快”指的是围岩地质变化快，“两长”即独头施工距离长、深埋超深埋施工距离长，“一超级”即独头通风距离超级长；“三多”即不良地质多、工艺工法多、技术难题多，“三高”即地应力高、外水压力高、地震烈度高，“两活跃”即地下水环境活跃、大断裂地层活跃。项目的隧洞洞径、复杂多变的地质条件和种种风险难题为施工带来了诸多挑战，因此项目也被称为“超大、超长、超难”工程。自开工建设以来，中铁隧道局建设者们深入研究隧洞围岩地质特性，成立技术攻关组，先后组织召开了20余次技术研讨专题会，助力一线建设不断攻坚克难，推动“云岭号”TBM成功穿越了40余

 12月10日10时许，经过近千名建设者2462天的鏖战，被称为“国内外罕见，世界性难题”的临清高速公路重点控制性工程——王家寨特长隧道左幅贯通，标志着全线最大的重难点控制性工程建设取得重大突破。临清高速公路是云南省以昆明为中心的“五出境”高速公路主通道之一，路线起于临沧市城东旧寨，止于中缅边境清水河口岸，全长156.482公里。王家寨隧道左幅全长8010米，隧道因极其复杂的地质环境和极高的施工风险，成为阻碍全线通车的“拦路虎”。项目投资建设单位云南交投集团介绍，隧道临翔段特殊不良地质段长度达2.3公里，地层含水率较高、渗透系数低、饱和度高，水稳定性极差，开挖扰动后易发生液化现象，出现溃砂、流土、突泥涌水地质病害。开工以来，累计发生突泥涌水地质灾害近158次、突涌量达20余万立方米、冒顶11次，仅灾害处置就用了1600余天。为破解隧道施工难题，云南交投集团多次邀请国内权威专家到现场把脉会诊，并引进中铁隧道局集团中老铁路原班团队增援施工，共同攻克难题。通过现场实践探索，研究团队最终采用“地表深井降水+洞内综合排水+周边注浆+中管棚+密排小导管+局部注浆补强+四台阶五步交错开挖工

12月10日上午10点，伴随铣挖机的轰鸣声，由中铁隧道局集团有限公司施工的临清高速公路“卡脖子”工程——王家寨隧道左线贯通，标志着由临沧市政府、临沧市交通局和云南省交通投资建设集团有限公司投资建设的临清高速公路关键控制性工程建设，取得重大突破。王家寨隧道作为临清高速的关键控制性工程，全长8040米，最大埋深1022米，采取双向掘进的施工方式，进口端位于临沧市临翔区，出口端位于临沧市双江县。临翔端以第三系强富水半成岩为主，具有胶结差，岩质极软、饱和度高、失水干裂、水稳性差，受扰动极易发生溃砂、流土、突泥涌沙破坏等特点，不良地质长2300多米，占隧道全长的28.7％。自施工建设以来，王家寨隧道发生突泥涌水近168次，其中规模性（沉积泥砂200m³以上）突泥涌水27次，累计突涌泥砂量20余万立方米，单次突涌最大泥砂量达到4.08万立方米，冒顶11次，安全风险极高，施工难度国内罕见。“不但软，还吸水，隧道施工好比在海绵里打洞”。中铁隧道局临清高速公路项目经理刘刚对王家寨隧道地质特点作了形象地概括。为了破解不良地质施工难题，项目建设者们集思广益，总结出“先降水、重地质、短进尺、弱扰动、强超前、快