日前，由中铁（辽宁）本桓高速公路投资建设、中铁隧道局承建的本桓高速公路项目特长隧道——玉兰岭隧道提前2天完成双线贯通。至此本桓高速全线27座隧道已贯通25座，为实现2025年提前通车目标打下坚实基础。玉兰岭隧道位于本溪市桓仁县八里甸子镇，地处本溪市桓仁县、本溪县和丹东市宽甸县“两市三县”交界处，隧道单线全长3.75公里，为特长隧道，中铁隧道局承建进口端1.66公里。玉兰岭隧道进口端地貌主要为中低山剥蚀山地地貌，地势起伏较大，隧道最大埋深469米，围岩节理裂隙发育程度高，存在破碎带及滑层，地下水丰富，施工难度极大。在施工期间，为克服面临涌水、地质条件差、网电接入慢、冬施时间长等困难，项目部采取了多种措施。加强施工组织，保障生产进度。玉兰岭隧道进口段为反坡施工，地下水十分丰富，最大单日涌水量达5856m³/d，项目部施工团队采取设置二级泵站方式，分级抽排，确保掌子面顺利施工，施工过程中，根据围岩变化情况及时联系设计变更，加快施工进度，同时在围岩较好时，采用聚能光爆技术，控制围岩超欠挖成型效果，在劳动竞赛期间，隧道开挖平均月指标Ⅲ级为180m/月，Ⅳ级为120m/月，在全线隧道开挖施工进度中

10月29日，由中铁隧道局施工的国内城区首台敞开式全断面隧道掘进机（TBM）“西南号”成功突破3000米大关，完成总掘进里程的近63%，深圳西丽水库至南山水厂原水管工程（下称西丽水库项目）“进度条”持续刷新！作为深圳市首个采用深层输水隧洞形式的水利工程，建成后将满足深圳市南山区未来新增用水需求，为粤港澳大湾区建设注入强劲“水动力”。西丽水库项目施工内容主要涵盖1条5.3千米长的输水隧洞、1座取水口、3座竖井、1座提升泵站。其中，工程关键线路输水隧洞埋深51～201米，TBM开挖直径5.4米，沿途多次下穿高架、地铁、铁路、水库、河道等。在下穿过程中，微小震动或地层位移都可能对地表建筑物的结构安全造成影响，施工必须做到科学、精细和严谨。中铁隧道局项目团队提前对接构筑物产权单位，加强地面及洞内沉降观测，并引入机器人自动化监测技术，实时掌握变形量、变形速率。同时，严控TBM掘进参数、工序衔接、设备维保等工作，安全完成“西南号”西丽水库前置库、南光高速、地铁5号线等重要构筑物下穿任务。在掘进过程中，“西南号”TBM面临不少难题，如高硬度花岗岩易导致刀盘磨损大、连续300m小半径转弯易发生皮带侧翻

10月29日上午，沪苏嘉城际铁路嘉兴至枫南市域铁路首台盾构“禾兴号”在浙江嘉兴顺利始发。沪苏嘉城际铁路，是国家发改委“十四五”规划重点推进项目，是推进长三角两省一市基础设施互联互通的标志性工程，东起上海虹桥商务区，南至浙江嘉兴市区，西至江苏苏州吴江区，全长170公里，总投资约940亿元。据悉，盾构机“禾兴号”始发站所属曹庄站，作为嘉兴地区融沪连杭交通主轴线上的关键节点，更是国内首次采用连续沉井法施工的地下车站。四台盾构机将从这里始发，向嘉兴南站、嘉兴科技城站方向掘进11470.6米，依次穿越有轨电车轨道、既有桥梁、河流和大片农田等地，最终到达盾构接收井。沪苏嘉城际铁路是长三角地区重要的交通基础设施项目之一，对于完善区域交通网络、促进地方经济发展具有重要意义。该项目于2023年5月正式开工建设。该项目建成后，将为“轨道上的长三角”纵深推进提供坚强支撑，为推动区域一体化发展注入新的活力。

深圳西丽水库至南山水厂原水管工程（以下简称“西丽水库项目”）“进度条”持续刷新。10月29日，国内城区首台敞开式全断面隧道掘进机（TBM）“西南号”成功突破3000米大关，完成西丽水库项目总掘进里程的近63%。据了解，西丽水库项目施工内容主要涵盖1条5.3公里的输水隧洞、1座取水口、3座竖井和1座提升泵站。其中，关键线路输水隧洞埋深51至201米，TBM开挖直径5.4米，沿途多次下穿高架、地铁和铁路等重要构筑物。中铁隧道局项目团队提前与产权单位沟通，强化地面及洞内沉降监测，采用机器人自动化技术实时监控变形情况。同时，严控TBM掘进参数、工序衔接、设备维保等，确保了西丽水库项目前置库、南光高速、地铁5号线等重要构筑物的安全穿越。据悉，作为深圳市首个采用深层输水隧洞形式的水利工程，西丽水库项目建成后将满足深圳市南山区未来新增用水需求，为粤港澳大湾区建设注入强劲“水动力”。

10月23日下午，浙江交通集团甬台温改扩建台州北段项目新建岩峰隧道实现贯通，这是该项目全线第2座隧道实现贯通，标志着工程建设取得阶段性进展，为项目建成通车奠定坚实基础。岩峰隧道是项目重点控制性工程，施工内容包括将原有双洞双向四车道连拱隧道原位扩挖为单洞四车道隧道，并在右侧新建一个单洞四车道隧道，建成后将大大提升该路段通行能力。此次贯通的右侧新建岩峰隧道长度620米，设计时速100千米/小时，最大开挖断面达257.6平方米，由中铁隧道局集团承建。作为项目全线围岩情况最差的一个隧道，新建岩峰隧道全部为四级、五级围岩，节理裂隙极发育、岩体极破碎，具有扁平、大跨、工艺工法复杂等特点，极易发生围岩失稳和隧道衬砌结构开裂破坏，施工难度大。同时，隧道左侧约30米处为既有通车运营岩峰隧道，进口右侧80米处是关系居民生活用水的团结水库大坝和三门县珠岙中心水厂，周边施工条件极其受限。为了避免隧道爆破对既有高速和周边居民的影响，项目科学调整施工工序，采取“机械掘进+爆破”模式，在悬臂式隧道掘进机开挖进洞30米后，设置防爆隔离网、毛竹排架等防飞石措施，实现100%密闭爆破。针对洞内环境的复杂性与不可预测性，项

10月22日，由西成客专陕西公司建设管理、中铁隧道局集团承建的西（安）十（堰）高铁陕西段桦树台隧道顺利贯通。桦树台隧道是全线第一座贯通的9公里以上隧道，该隧道的贯通为西十高铁全线建成通车打下坚实基础。桦树台隧道位于陕西省商洛市山阳县，隧道全长9343米，不良地质占隧道施工全长的49.97%，施工过程中存在地质条件复杂、施工难度大、风险高等特点。中铁隧道局西十高铁5标副总工程师毛磊说：“针对隧道地质条件复杂的特点，我们在施工过程中严格执行‘管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测’的18字方针，保障隧道施工过程中的安全和质量。”西十高铁建成通车后，西安至十堰将实现1小时内到达，武汉至西安间列车运行时间有望缩短至2.5小时，对推动“一带一路”建设、长江经济带发展，加强关中平原城市群与长江中游城市群联系、带动沿线经济社会发展具有重要意义。

10月20日，由我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道“领航号”顺利掘进至第1000环。崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计，是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长（11325.5米）、盾构直径最大（15.4米）、过江设计时速最高（350公里/小时）、长江水下最深（89米）的工程。该隧道由沪杭客专公司建设管理，中铁隧道局施工建设，项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。崇太长江隧道崇明区3号井至太仓市2号井盾构段采用“领航号”盾构机掘进施工，该盾构机总长128米，总重约4000吨，刀盘直径15.4米，由北向南独头掘进。为确保盾构机高效顺利掘进，项目团队依集合先进的盾构设计制造理念，应用数字孪生与仿真等先进技术，形成智能建造体系，将智能化理念、技术深度嵌入隧道建造全过程，推动形成新质生产力。目前隧道掘进至1000环，“领航号”盾构机已越过长江北岸大堤进入长江1108米，所处的地质具有含硬质胶结物、水下强弱透水地层交替、冲淤变化交替并伴有有害气体涌出等特点，每掘进2米即完成一环管

10月20日，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”在沪渝蓉高铁崇太长江隧道掘进突破1000环。崇太长江隧道连接上海崇明和江苏太仓，全长14.25千米，由中铁隧道局施工建设，建成后有望实现高铁过江不减速，对于推动长江经济带的发展具有重要意义。

近日，位于宿州市泗县段的合新高铁新汴河特大桥项目传来喜讯，经过连续数小时的浇筑，随着现场泵车发出最后一声鸣笛，合新铁路一标新汴河特大桥钢混连续梁M18节段钢箱梁成功吊装至设计桥位，这标志着该连续梁顺利合龙。据了解，设计速度每小时350公里的合新高铁起于合肥市，途经定远县、明光市、五河县、泗县进入江苏省泗洪县、宿迁市、新沂市，在新沂南站与徐连高铁、青连高铁“无缝对接”延伸至青岛，是一条由安徽省中北部通往山东半岛的快速铁路通道。由中国中铁隧道局集团有限公司承建的合肥至新沂铁路安徽段站前一标段工程，工程主体主要包括泗县东站、泗县北立交中桥、新汴河特大桥和天岗湖特大桥。新汴河特大桥钢混连续梁全长337.3米，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，由混凝土节段和钢梁节段两部分组成。新汴河特大桥钢混连续梁的顺利合龙在该标段建设中“扣紧”了关键性的一环，标志着项目建设取得突破性进展，为后续桥梁施工奠定了坚实基础。据了解，该梁属本标段重点关键性工程，此次钢梁吊装属于特种作业，为保证钢梁顺利合龙，项目部投入200T履带吊及特种平板车运输，钢梁合龙采用垂直式吊装施工，同时根据大小里程M17的净空对M18进行

车水马龙的国贸桥下，地铁国贸站的换乘通道正在悄无声息地迎来一场“大改造”。经过长达3年多的施工，地铁国贸站换乘通道改造工程新建换乘通道已经完成主体结构施工，即将展开机电安装和装修工作。预计到明年，其中一条新建换乘通道将率先投入使用。国贸站是1号线与10号线的换乘站，每日进出站量和换乘量居全路网前列。不过，由于1号线建设之初没有预留换乘条件，两条线路只能以长通道的方式连接，同时立交桥桥墩的分布迫使10号线车站只能采取分离岛式设计。而随着客流的增长，如今这条仅有8.5米宽的换乘通道，高峰时段总是摩肩接踵、人头攒动。换乘问题时常困扰着乘客，尤其是通道内的扶梯口，每到高峰期更是一大“堵点”。此次国贸站换乘通道改造，在乘客换乘的途中增加了一处地下换乘大厅。10日上午，记者走进正在施工当中的换乘大厅发现，头顶早已预留好了一扇天窗。阳光透过天窗洒进大厅，给人十分宽敞的感觉。“换乘大厅位于国贸中心内，未来乘客不仅可以在大厅内换乘线路，也可以搭乘扶梯上楼，直接进入国贸商城。”中铁隧道局集团国贸换乘通道改造工程项目总工程师宋涛指着示意图告诉记者，这座地下换乘大厅总共分为四层，地铁换乘区域位于地下三层和地下