9月17日，位于武汉沌口的中铁隧道局盾构机维修基地内，已拆卸完的“江城先锋号”盾构机正在检修，计划明年用于武汉地铁11号线4期的越江掘进。在三个月前，它成功穿越长江，创下了武汉地铁首次使用国产盾构机顺利穿越长江的历史记录。这台盾构机在武汉江夏生产、组装，是标准的“武汉造”。武汉地铁集团有关负责人表示，从生产、组装、检修，再到成功穿江越湖，意味着武汉盾构机产业链已实现“一条龙”，其盾构工程水平已达到国内先进水平。谈起“江城先锋号”盾构机，武汉地铁股份公司二级项目经理王斌如数家珍：重2900吨，长约105米，刀盘直径12.56米，相当于4层楼高，采用中国技术、中国标准，连盾体和主机也在武汉制造。今年5月30日，“江城先锋号”经过2年的掘进，武汉地铁12号线凌国区间成功贯通。这也是武汉地铁20多年建设史上，首次采用国产大直径盾构机下穿长江。“江城先锋号”盾构机成功穿越长江凌国区间地处长江江底，掘进难度大，是业内公认的硬骨头。“江城先锋号”在泥岩地层平均掘进效率近10米/天，达到业内领先水平，并创造了全断面泥岩地层单日掘进18米纪录。这台盾构机成功的背后，是武汉盾构机产业链条成熟，练就“硬功夫

2024年5月30日，武汉地铁12号线首台穿越长江“江城先锋号”盾构机成功贯通 通讯员袁永华摄9月17日，位于武汉沌口的中铁隧道局盾构机维修基地内，已拆卸完的“江城先锋号”盾构机正在检修，计划明年用于武汉地铁11号线4期的越江掘进。在3个月前，它成功穿越长江，创下了武汉地铁首次使用国产盾构机顺利穿越长江的历史记录。这台盾构机在武汉江夏生产、组装，是标准的“武汉造”。武汉地铁集团有关负责人表示，从生产、组装、检修，再到成功穿江越湖，意味着武汉盾构机产业链已实现“一条龙”，其盾构工程水平已达到国内先进水平。谈起“江城先锋号”盾构机，武汉地铁股份公司二级项目经理王斌如数家珍：重2900吨，长约105米，刀盘直径12.56米，相当于4层楼高，采用中国技术、中国标准，连盾体和主机也在武汉制造。今年5月30日，“江城先锋号”经过2年的掘进，武汉地铁12号线凌国区间成功贯通。这也是武汉地铁20多年建设史上，首次采用国产大直径盾构机下穿长江。凌国区间地处长江江底，掘进难度大，是业内公认的硬骨头。“江城先锋号”在泥岩地层平均掘进效率近10米/天，达到业内领先水平，并创造了全断面泥岩地层单日掘进18米纪录

9月19日，随着隧道出口右洞至横洞顺利贯通，由中铁隧道局承建的西昭高速公路全线最长隧道——金阳隧道正洞施工开累突破13.36公里，施工任务完成过半，为隧道早日贯通奠定坚实基础。西昭高速公路金阳隧道位于四川凉山州金阳县境内，为左、右双洞设计，单洞长12.17公里，最大埋深1723米，是西昭高速全线关键控制性工程、第一长隧道，同时也是全线埋深最大的隧道。隧道地理位置偏僻，范围内穿越多个断裂构造带、27个地层及43个岩性接触带，且于千枚岩、高地应力地段施工，面临突水涌泥、隐伏岩溶、软岩大变形、硬岩岩爆等多种不良地质。此外，该特长隧道通风困难、斜井及正洞涌水量大、交叉施工干扰多、材料保供难度大、水源地保护等诸多难题给建设者带来极大考验。针对项目建设重难点，中铁隧道局建设者们通过优化施工方案、强化工班管理、加强设备保障、提升工艺工法等措施，有力保障了出口右洞至横洞安全、高效、顺利贯通。面对金阳隧道频繁变化的地质条件，中铁隧道局建设者们采用微台阶法组织实施开挖，微台阶法灵活多变、适应性强，初期支护能够快速成环；针对金阳隧道千枚岩地质，灵活采用三台阶预留核心土、成功实现千枚岩段月度开挖进度60米的突

9月19日，由中铁隧道局施工的西昭高速公路全线最长隧道——金阳隧道出口右洞至横洞贯通。西昭高速公路金阳隧道位于四川凉山州金阳县境内，全长12.17公里，最大埋深1723米，是西昭高速全线关键控制性工程、第一长隧道。隧道地理位置偏僻，范围内穿越多个断裂构造带、27个地层及43个岩性接触带，且于千枚岩、高地应力地段施工，面临突水涌泥、隐伏岩溶、软岩大变形、硬岩岩爆等多种不良地质。此外，特长隧道通风困难、斜井及正洞涌水量大、交叉施工干扰多、材料保供难度大、水源地保护等诸多难题给建设者带来极大考验。针对项目建设重难点，中铁隧道局建设者通过优化施工方案、强化工班管理、加强设备保障、提升工艺工法等措施，有力保障了出口右洞至横洞贯通，为金阳隧道出口年底实现双洞与横洞贯通奠定了坚实基础，也为西昭高速全线贯通提供了有力保障。西昭高速公路是连接云南省昭通市和四川省西昌市的一条高速公路，是《国家公路网规划（2013—2030年）》中都匀至香格里拉高速公路的重要组成路段，线路全长184.8公里，总投资314.17亿元，全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。建成通车后，金阳南至攀枝花、北至宜宾

云南大瑞铁路的高黎贡山隧道被称为世界上“最难修的铁路隧道”。近10年时间里，上万名建设者在这里上演“极限挑战”，只为让隧道早日贯通，服务地区经济社会发展。坐高铁穿越一座隧道，可能只要几秒钟。但你知道，修建一条隧道要面对多少困难？今年7月，我们来到了云南大瑞铁路的关键控制性工程——高黎贡山隧道。它被称为世界上“最难修的铁路隧道”。在近10年的时间里，建设者在这里遭遇了高温高湿、高压涌水等多种复杂的地质情况。就在采访的时候，建设者就正在处理隧道里发生的大涌水……而这些，对他们来说，早已习以为常。我们用心记录、真实呈现这些攻坚克难的画面。而经过这次一线采访，我知道再次穿越任何一条隧道，我都会更加心怀敬畏。因为只有亲临现场，才知道穿越的这短短几秒，背后要付出多少智慧和汗水。这条铁路的建设者怎样克服这些困难？铁路的建设又会对当地的经济社会发展带来哪些影响？9月11日12点档《中国新闻》首播的大型系列节目《中国新地标》，记者带您前往热火朝天的隧道施工现场，了解大瑞铁路和高黎贡山隧道背后的故事。

　复兴，中华民族的伟大梦想；复兴号，中国高铁的响亮名片。　　铁路梦，强国梦，复兴梦。75年沧桑巨变，中国铁路奋力描绘新时代壮阔的现代化图景——　　1小时，复兴号“贴地飞行”350公里，全球速度最快。时下，树起国际标杆的复兴号，又在攻坚商业运营时速400公里新纪录，创新中国动力澎湃。　　1天，中国铁路运载旅客上千万人次，全球运输最繁忙。铁路网覆盖99%的20万人口以上城市，高铁网覆盖96%的50万人口以上城市，流动中国活力充沛。　　1年，现代化铁路网增长约3600公里，全球增势最明显。我们建成世界最现代化的铁路网和最发达的高铁网，高铁里程近4.6万公里，稳居全球第一，现代化中国实力深厚。　　习近平总书记深情点赞：“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”“我为中国人民迸发出来的创造伟力喝彩”。　　满载中国式现代化的光荣使命，一列列复兴号风驰电掣、勇往直前。　　一条强国路——　　中国铁路的发展，见证了中国综合国力的飞跃　　历史的长河，总有一些意味深长的巧合——　　1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。　　眼下，龙龙高铁梅龙段等新线即将开通运营，中国铁路总里程将突破16万公里。　　100

新华社客户端广州9月5日电（记者刘大伟）9月5日，伴随着岩体破碎的轰鸣声，广州地铁最大直径“白云先锋号”盾构机刀盘破壁而出，广州白云国际机场T3交通枢纽轨道交通预留工程（以下简称“T3轨道交通枢纽”）广珠（澳）高铁区间隧道顺利贯通。9月5日，“白云先锋号”盾构机刀盘破壁而出，T3轨道交通枢纽广珠（澳）高铁区间隧道顺利贯通。新华社发（聂成章摄）T3轨道交通枢纽位于广州白云国际机场三期建设范围，与T3交通中心同步规划设计建设。项目包含白云机场T3枢纽站、广从城际区间隧道、广珠（澳）高铁区间隧道、芳白城际东侧区间隧道和芳白城际西侧区间隧道，共1站4区间。其中，中铁隧道局承建的广珠（澳）高铁区间隧道从机场T3枢纽站盾构始发井向西北方向敷设，全长约1476米。9月5日，T3轨道交通枢纽广珠（澳）高铁区间隧道顺利贯通。新华社发（鲁怀琦摄）作为广州地铁在建最大直径盾构机，“白云先锋号”开挖直径为14.31米，主机重约2500吨。盾构机设计突出智能化施工理念，具备刀具在线监测、超前地质预报等功能，并装备了螺机+直排管双通道排渣系统以及自动注浆检测、设备状态在线监测等国内领先的盾构智能建造技术，在施工过

今天（9月5日），世界最大直径高铁盾构——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进突破1000米大关，到达长江江底，正式开启万米穿江作业。沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。全线控制性咽喉工程崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，以隧道形式穿越长江，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.25千米，设计时速350千米，单洞双线设计，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。崇太长江隧道建成后，将首次实现高铁穿越长江不减速，结束崇明岛不通高铁的历史，在上海都市圈、南京都市圈间建起一条快速新通道，对实施国家“一带一路”倡议、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展具有重要意义。（总台记者 宁婉婷）

8月30日，作为连接深中通道的快捷之路，广州南沙凤凰大道快速化改造工程主线隧道全面通车。该隧道通车标志着凤凰大道改造工程全部实现快速化通行，大大缓解广州南沙城区交通压力。广州南沙凤凰大道快速化改造工程位于广州市南沙区黄阁镇、横沥镇及珠江街，主线整体呈南北走向，北起市南路，南至珠江大道，线路总长14.8公里。由中铁隧道局负责施工的凤凰大道主线隧道位于南沙区黄阁南路与丰泽路之间，主线隧道长度1335米。改造前，该路段受黄阁南路与丰泽路之间等平交路口红绿灯影响，通行能力差，导致交通拥堵。通过地面辅道和主线隧道的快速化分流，大大减少了车辆停滞时间，实现快速化通行。

8月28日上午，中铁隧道局南珠（中）城际香二盾构井二十涌站区间“隧越号”盾构机顺利始发，标志着该项目正式进入盾构施工阶段，开启了广州、中山两市核心区快速直通衔接的“隧越”新程。记者了解到，新建铁路南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）及同步实施工程线路总长47.6千米，其中，香二盾构井～二十涌站区间隧道全长3156.87米，采用一台开挖直径13.61米的泥水平衡盾构进行掘进施工，是全线直径最大、独头掘进距离最长、地质和环境风险最复杂的盾构隧道。“隧越号”盾构机全长137米，总重约3500吨，总功率10220千瓦，配备了先进的监测和管理系统，确保掘进过程安全高效。项目还依托盾构隧道智能建造体系，提升了施工安全质量和科技创新水平。南珠（中）城际铁路是粤港澳大湾区城际铁路网的重要工程，建成后将与广州多条地铁线路连通运营，有效促进广州都市圈、珠江口西岸都市圈深度融合，推动大湾区“半小时交通圈”、“轨道上的大湾区”建设提质提速。