7月17日，珠海隧道工程“开拓号”盾构顺利到达接收井，粤港澳大湾区在建水下超大直径盾构跨海隧道——珠海隧道工程北线盾构实现贯通，为后续工程建设顺利推进奠定了坚实基础。记者了解到，珠海隧道工程线路起于珠海大桥东，终于珠海大桥西。由中铁隧道局承建的TJ2标段长3800米，盾构段2930米、明挖段870米，最大埋深35米。工程采用了基于珠海地区特有淤泥质地层量身定制的两台直径15.01米的超大直径泥水平衡盾构机，盾构机全长123米，重4200吨，刀盘重600吨，各项技术指标均达到世界领先水平。作为国内最具挑战的超大直径水下盾构隧道工程之一，珠海隧道工程面临地质条件复杂、施工难度大等挑战。为此，项目组邀请了多位中国工程院院士及行业资深专家组成技术专家委员会，共同攻关关键技术难题。通过技术创新和管理优化，项目组攻克了盾构始发浅覆土软土地层、穿越防洪堤围、近距离侧穿桥梁桩基等施工难题，确保了盾构机安全高效掘进。珠海隧道工程建成后，将与珠海大桥共同构成复合通道，缓解珠海市东西城区交通压力，降低恶劣天气对交通的影响，成为有效连接珠海市东部和西部区域的重要交通枢纽。

新华社利马7月15日电　通讯：通往古印加文明的“最现代化隧道”新华社记者朱雨博　李木子乘车从秘鲁古城库斯科沿山路向西北行驶约4个半小时，便可抵达圣玛利亚—圣特雷莎路段起点，那里是经公路进入马丘比丘的必经之路。一路上，道路平整，雪山、河谷、羊驼群共同构成壮美景色，令记者不禁好奇为何鲜有游客选择驾车前往这处世界闻名的古印加文明遗址。随着车辆继续向南行驶，铺设的路面逐渐走到尽头，眼前的景象打消了记者之前的疑问——山路一侧是垂直高差约150米的悬崖峭壁，弯道处并未设置护栏；另一侧是裸露的山体，雨季时经常出现落石、滑坡，十分危险。如此复杂的山路条件下，驾车前往马丘比丘自然会令不少游客望而却步。不过，由中国企业承建的秘鲁首条通往马丘比丘的公路隧道有助推动改变这一状况。隧道通车后不仅将为游客前往马丘比丘提供全新路线选择、带动当地旅游业发展，还将助力农产品更快捷地外运，促进当地经济发展。马丘比丘公路隧道位于秘鲁南部库斯科省山区，通往马丘比丘遗址，由中铁隧道局集团有限公司承建，全长1987.5米，是目前秘鲁断面最大、距离最长的双向单车道公路隧道。记者近日实地走访这一中秘共建“一带一路”项目时看到，隧道目

三臂凿岩台车在进行炮眼打设作业。韩文明摄工人正在检查管片拼接情况。丁翔摄盾构段施工现场鸟瞰图。于永群摄核心阅读　　山东省青岛市胶州湾第二隧道项目总长度17.48公里，其中隧道长14.37公里（海域段9.95公里），这条近万米的海底隧道建成后将成为世界上最长的海底道路隧道。面对复杂的地质条件、艰苦的工作环境，建设团队发扬工匠精神，钻孔勘察、创新设计、精准施工、智慧管理，全力投入隧道建设之中，为保障项目建设顺利开展贡献力量。　　黄岛之滨，碧波荡漾；海底深处，设备轰鸣……在这里，山东省青岛市胶州湾第二隧道项目（以下简称“二隧”）正在紧张建设中，建成后将成为世界上长度最长的海底道路隧道。　　面对复杂的地质条件，二隧工程建设团队发扬工匠精神，从勘察规划到落地实施，推动项目建设顺利展开。自2022年9月主线工程全面开工以来，主线隧道建设累计超8.6公里。　　近日，记者走进项目现场，看隧道如何穿越海底近万米。　　制订施工方案——　　勘察9年，在海底采取岩芯总长度达2.8万米　　建设海底隧道，遇到的第一个问题是：路线怎么走？　　胶州湾范围内有一个活动断层，称为沧口断裂带，正好位于二隧规划路线上。从哪个

央视网消息（新闻联播）：深圳至中山跨江通道6月30日建成开通。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平发来贺信，表示热烈祝贺，并向参与规划建设的全体同志致以诚挚问候。习近平指出，深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，攻克了多项世界级技术难题，创造了多项世界纪录。全体参与者用辛勤付出、坚强毅力，高质量完成了工程任务。这充分说明，中国式现代化是干出来的，伟大事业都成于实干。习近平强调，下一步，要管好用好深中通道，确保安全、顺畅、舒适、智慧运行，充分发挥交通开路先锋作用，促进珠江口东西两岸融合发展，提升粤港澳大湾区基础设施“硬联通”和规则机制“软联通”水平，推进粤港澳大湾区市场一体化，为把粤港澳大湾区建设成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地提供更好服务保障。30日上午，深中通道开通活动在西人工岛举行。中共中央政治局委员、广东省委书记黄坤明现场宣读了习近平的贺信并宣布深中通道开通。深中通道是深圳至岑溪国家高速公路跨珠江口的关键控制性工程，路线全长约24公里。项目于2017年2月开工建设，历时7年建成开通，是全球首个集“桥、岛、隧、水下互

国家重大工程深中通道于今天（30日）正式通车试运营。深中通道要实现“水下互通”功能，离不开东人工岛。岛隧之间是怎样转换、如何与地面上相邻路网衔接、实现多地互联互通呢，一起去了解一下↓↓↓深中通道东人工岛位于深圳宝安机场南侧，西接海底沉管隧道，是深中通道深圳端的门户工程。从空中俯瞰，T字形的东人工岛主线隧道与两旁的匝道隧道桥梁，就像一只挥动着翅膀的海鸟翱翔在海面上。2017年开工建设前，这里还是一片海面浅滩。海砂填筑而成的岛体面积近35万平方米，相当于48个标准足球场。中铁隧道局深中通道项目部常务副经理 刘坤：通车后，经深中通道东人工岛，可东往惠州、深圳龙岗，西往中山、珠海，北接广州、东莞，南连深圳前海合作区和香港，充分发挥项目作为粤港澳大湾区核心交通枢纽的重要作用，推动粤港澳大湾区主要城市间一小时生活圈的形成。在东人工岛水下互通枢纽的一个分流点记者看到，深中通道海底沉管隧道在这里分成两个岔路，从中山到深圳来的车辆，会通过Y字形的岔路分流，和地面上路网顺畅联通。像这样的隧道匝道分、合流点，在东人工岛水下枢纽有四个，它们和岛上主线隧道共同实现车辆的分流与合流。广东交通集团深中通道管理中心副

历时七年，凝聚上百家参建单位，1.5万名建设者智慧与汗水的深中通道将于 6月30日通车试运营。这一超级工程创下10项世界之最，研发10大国际领先技术。七年奋斗，成就梦想，他们是交通强国的逐梦人，他们是世界级湾区枢纽的建设者。中铁隧道局：在深中通道项目中，建造世界首例水下高速公路互通立交，攻克了海域深厚软基超深超宽基坑集群工程施工阶段防渗止水及回填均匀控制难题，破解了深基坑施工超抵近构造物小变形世界难题。

6月28日上午11时，随着刀盘缓缓转动，由广东粤海粤西供水有限公司建设、中铁隧道局集团施工的环北部湾广东水资源配置工程施工A6标（以下简称“环北部湾水资源A6标”）首台全断面硬岩掘进机（TBM）“粤海环北5号”在广东省茂名市信宜市始发，大成支洞至白石支洞10公里的隧道施工任务正式进入TBM掘进阶段，全线工程建设开启“提速”模式。环北部湾广东水资源配置工程是广东省委、省政府统筹粤西四市未来发展，谋划建设的重大水利工程、民生工程，由西江水源工程、输水干线工程（西江取水口至高州水库、高州水库至鹤地水库）、输水分干线工程（云浮分干线、茂名阳江分干线、湛江分干线）等组成，输水线路总长度达490.33千米，工程设计引水流量110立方米/秒。中铁隧道局集团参与承建施工的A6标为西高干线云开山隧洞的一部分，线路自东北向西南布置，全长24.82千米，采用2台敞开式TBM施工。此次始发的“粤海环北5号”TBM掘进机开挖直径9.43米，整机长度达200米，重2300吨，装机功率7100千瓦，是环北部湾广东水资源配置工程全线直径最大的TBM，可在突泥涌水、岩爆、高温等多种复杂地质风险下实现安全高效掘进。环北部

6月20日，伴随着“开路先锋号”顶管机刀盘缓缓地破除最后一层岩土，顺利抵达接收井，由中铁隧道局施工的云南临沧至清水河高速公路王家寨隧道排水顶管工程顺利贯通，这是国内首次高速公路隧道突涌极高风险、超深埋、超高压泥水平衡顶管的成功实践，是隧道施工工法的一次重要创新。目前，临清高速公路主体工程已基本完工，而临清高速公路建设中的“拦路虎”——王家寨隧道，全长8040米，最大埋深1022米，因地质条件极其复杂，成为整条公路唯一没有贯通的隧道，被称为“卡脖子控制性工程”。洞内顶管排水新质技术的成功实施，成为破解王家寨隧道这一世界级施工难题的“新钥匙”，也为今后类似复杂隧道施工提供了技术指导和先行方案。据悉，顶管贯通后，王家寨隧道将立即启动顶管排水施工，这会极大改善隧道水文地质情况，保障隧道施工更加安全高效推进，为隧道全面贯通奠定基础。

6月18日，由中铁隧道局参与建设的杭州市“四纵五横”快速路网中的“最长一横”——杭州文一路（紫金港立交—荆长大道）提升改造工程通车，标志着杭州绕城范围内“四纵五横”快速路网的断点已全部打通。这条线路的通车实现了从余杭区到市区、机场、火车东站等方向的全城“快速路直达”，承担起东西向中长距离交通以及向外快速集散的交通功能。据了解，杭州文一路（紫金港立交—荆长大道）提升改造工程东起紫金港立交西侧，西至荆长大道以西，全长约4.06公里。地面道路为双向六车道主干路规模，快速路主线为地下隧道形式，隧道长3.87公里，采用“双向四车道+紧急停车带”形式，在蒋墩路设有一对进出匝道。今后，市民从下沙到未来科技城，可以体验55公里“一路无红灯”的畅行，将有效缓解杭州城西区域交通压力，高质量推动未来科技城和城西科创大走廊建设。“从2002年杭州首条高架快速路——中河快速路三期建成通车以来，经过20多年的接续建设，全市快速路网建成通车总里程达512公里，总里程数位居国内城市前列。”杭州市建委相关负责人表示，目前，杭州快速路已实现“十城区”全覆盖，绕城高速内“四纵五横”快速路全面建成，“城区1小时交通圈”基本形

6月8日19时，大永（云南大关至永善）高速公路建设项目再次传来喜讯，由中铁隧道局集团承建的大永高速公路第一长隧——莲峰隧道右线顺利贯通，这是继5月23日莲峰隧道左线贯通后的又一突破，标志着历经3年多时间施工的大永高速公路莲峰隧道全隧贯通。莲峰隧道是大永高速公路重点控制性工程，隧道左洞长10.99千米，右洞长11千米，隧道构造属侵蚀中山地貌，地形起伏大，岩溶发育，地下水丰富，隧道最大涌水量达46300立方/天。施工过程中，中铁隧道局建设者积极组织技术攻关，完善施工方案设计，严密筛查各风险点，采用超前水平钻探、帷幕注浆堵水等先进技术，有效克服了岩溶塌方、突泥涌水、高地温等施工难题，隧道施工安全有序推进。莲峰隧道全隧贯通，为全线今年10月1日通车目标奠定了坚实的基础。全线通车后，将结束永善县不通高速公路的历史，实现昭通市县县通高速的目标，极大改善大关、永善两县六乡镇居民的出行条件，同时，对加快两县经济社会发展具有重大意义，为昭通市融入成渝经济圈对接“一带一路”发挥重要作用。