5月10日，由中国南水北调集团江汉水网建设开发有限公司主办、中铁隧道局引江补汉工程5标项目承办的防汛抢险应急救援综合实战演练在10号竖井工地举行，标志着10号竖井完成各项施工准备，进入正式施工阶段。这也是全线首座正式施工的竖井。引江补汉工程是从长江引水至汉江的大型输水工程，作为南水北调中线工程的后续水源，对充分发挥中线工程输水潜力、增强汉江流域水资源调配能力、进一步提高北方受水区的供水稳定性有着重要作用，是“十四五”期间构建国家水网的重要一步，建成后将为工程输水线路沿线地区城乡生活和工业补水提供有力保障。竖井建设是引江补汉工程的重要组成部分，是为解决标段地质断层、为后续TBM施工推进扫除障碍的重要举措。10号竖井是5标乃至整个引江补汉工程质量、安全、节点目标实现的关键环节之一，井深484.25米，净断面直径7.8米，井下的主隧洞钻爆段承担着大型断裂带围岩预加固及TBM洞内拆机任务，直接关系着TBM掘进施工的安全性与施工效率。目前10号竖井已完成锁口段施工与井口平台施工场地建设，建井阶段所需的提升机、稳车群、凿井井架等主要施工设备的主体结构已安装就绪，即将开展井身段掘砌施工。根据气象水文

核心阅读　　近日，9个中国项目成功入选“过去50年具有全球影响力的50个隧道工程”，引发关注。　　一条条钻山过岭、穿江越海的隧道，帮助组成15.9万公里的铁路网、4.5万公里的高铁网、544.1万公里的公路网、18.4万公里的高速网，连通起流动的中国，见证经济发展，彰显科技实力。　　世界最长的公路螺旋隧道、世界海拔最高的高铁隧道、世界最大直径的单管双层隧道……今天的中国，建成铁路隧道和公路隧道超过5万公里，打通“咽喉要道”，形成了全球最大的高速铁路网、高速公路网。　　日前，在深圳召开的2024年世界隧道大会上，国际隧道与地下空间协会（以下简称“国际隧协”）发布了“过去50年具有全球影响力的50个隧道工程”，9个中国项目成功入选，数量最多，占比最高。　　多项隧道工程打破世界纪录　　从老到新，见证中国隧道技术变迁　　成昆铁路沙马拉达隧道、京广铁路衡广复线大瑶山隧道、西康铁路秦岭隧道、青藏铁路新关角隧道、港珠澳大桥沉管隧道、深圳地铁14号线、深中通道海底隧道、青岛胶州湾第二海底公路隧道……翻开“过去50年具有全球影响力的50个隧道工程”目录，入选的中国工程，见证了几十年来中国隧道技术的发展变

近日，深圳首条单洞双层结构隧道贯通，该项目全长5078米，其中盾构隧道长3603米，采用直径为15.8米的超大直径泥水平衡盾构机施工，由中国中铁、中铁南方、中铁隧道局联合承建。该项目下一步工作是加快推进隧道内部下层车道板、侧墙、上层车道板、机电及装饰装修施工，争取于2024年底建成通车。

“横断山，路难行”。 横断山脉是我国最长、最宽的南北山系。谷深岭高，夹石如劈。因“横断”东西交通而得名。正在施工的国家重点工程云南大理到瑞丽的大瑞铁路则是东西走向，穿越横断山脉，成为迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。而大瑞铁路建成通车最为关键的一环——高黎贡山隧道的建设又是难中之难。这个隧道光是设计就用了10年，从2015年开始修，截至目前，建设仅仅过半。一直以来，中国的隧道建设者逢山开路，穿江过海，建设了一座又一座超级隧道工程，不断刷新着世界的隧道建设纪录。为何不到35公里的高黎贡山隧道，9年只完成一半左右的进度？是什么让基建达人放慢了脚步？根据设计提供的地质勘探资料，高黎贡山隧道存在高温热害、软岩大变形、涌水、断层破碎带、岩爆、岩溶、蚀变岩及节理密集带、活动断裂带、高烈度地震带、放射性、有害气体、滑坡、偏压、顺层等多种地质条件，隧道最大埋深1155米，穿越19条断层，被誉为“地质博物馆”。在“地质博物馆”里打隧道难度不言而喻。中铁二院大瑞铁路高黎贡山隧道设计总体负责人 王唤龙：可以说，这条隧道几乎囊括了隧道施工所有不良地质和重大风险，被专家称

这个五一假期，许多建设者仍坚守岗位，加紧推进重点项目、重大工程建设，用实际行动发扬“劳动光荣”精神，他们坚守岗位、奋战施工一线，在劳动中度过假期，跑出项目建设“加速度”。深中通道被称为“世界综合技术难度最高的超级跨海集群工程之一”，预计今年6月建成通车。目前深中通道的建设进度如何？临近通车，建设者们有哪些感慨？中国之声特别策划《超级工程进行时》今天播出《伶仃洋上的中国奇迹》。这个五一假期，深中通道的施工现场依然是一片繁忙有序的建设景象，有近千名建设者仍奋战在工程一线。深中通道一线技术人员、中铁隧道局深中通道S03标工程部副部长 李晨从2018年初到现在，他已经在深中通道项目上工作了6年多的时间，回忆当年初到这里时的情形，他感慨万千。李晨：当时整个下面是一片大海，也是很壮观，像我也是从北方内陆过来的，从来没见过大海。第一次过来和同事在这聊天，说是要在整个海上填一个35万平方米的东人工岛，而且还要在海上建造一条海底隧道，当时觉得很难实现，感觉是件不可能的一个事情。李晨正在参与建设的东人工岛东连在建广深沿江高速深圳段侧接线工程，西接项目海底隧道，是实现水下互通的关键。要想填海筑岛，需填筑超过

昨天，崇启公铁长江大桥3号、4号主墩承台混凝土浇筑完成，双主墩进入主塔塔身施工阶段。记者 许丛军摄“领航号”始发。 彭军君摄29日11时08分，随着世界最大直径高铁盾构机“领航号”刀盘缓缓转动，南通八龙过江“第六龙”中的崇太长江隧道正式进入盾构掘进阶段。沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁网络之沿江通道的骨干线路，是沿海及京沪辅助通道的重要组成部分。项目以“北桥南隧”的形式跨越长江，“北桥”即崇启公铁长江大桥，“南隧”即崇太长江隧道。项目建成后，将首次实现高铁穿越长江不减速，南通站至上海北站（宝山站）时间约40分钟。崇太长江隧道是沪渝蓉高铁全线控制性咽喉工程，连接上海崇明区和江苏太仓市。隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.25公里，设计时速350公里，单洞双线设计，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。“领航号”超大直径盾构机是我国自主研制的国之重器，是为穿越长江量身定制的“金刚钻”，直径15.4米，约有5层楼高，主机长15.8米，总长128米，总重4000吨，将在深达89米的长江水下独头掘进11.325公里。项目总监理工程师樊孝军介绍说，该盾构机是目前

　　核心阅读　　截至今年4月，大瑞铁路高黎贡山隧道挖掘进度过半。这条隧道创造了我国铁路最长隧道、最长斜井、最深竖井等9项纪录，项目启动至今，已经过了9年时光。近日，记者走近负责高黎贡山隧道建设的工程师团队，了解他们在这里的坚守和创新。 　　大瑞（云南大理至瑞丽）铁路高黎贡山隧道地形条件复杂、地底情况特殊，具有“三高四活跃”（高地热、高地应力、高地震烈度，活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的地质特征，被称为“地质博物馆”。　　在隧道施工现场，“越是艰险越向前”的标语格外醒目。硬岩掘进机发出“轰隆隆——”的声响，工作人员热火朝天地开展施工作业。从2015年底高黎贡山隧道工程启动，这里的轰鸣声已持续了9年。一批批工程师坚守地底作业，日日夜夜为推进隧道建设不懈努力……　　隧道正洞电器工程师曾勇——　　保障“彩云1号”稳定掘进　　高压、富水、破碎，一段特殊隧段，经过特殊处理，等待“彩云1号”向前掘进……　　“彩云1号”是我国自主设计制造的敞开式硬岩掘进机（TBM），是开挖隧道的利器。70后电器工程师曾勇，则负责“彩云1号”的日常电器、机械

新华社第比利斯4月24日电 在岩块滑落的轰隆巨响中，由中铁隧道局承建的格鲁吉亚南北交通走廊科维谢提至科比段公路古多里隧道的最后一米山体23日被掘进机掘穿。隧道贯通仪式现场响起热烈的掌声和欢呼声……古多里山位于大高加索山脉南麓、格鲁吉亚北部，老盘山公路蜿蜒奇险，驾车翻山需要约1小时。该山区海拔高、冬季多雪、雪崩频发，一年中约有6至7个月交通受限，甚至经常发生交通中断，最长超过20天，给山区人民生活和交通运输造成极大不便。2019年7月，古多里居民发现，山里来了一批挖隧道的中国人，他们热火朝天地投入工程建设。一段段中格友情由此在这偏远的山区扎下根。这是4月23日拍摄的格鲁吉亚古多里隧道工程建设采用的全断面硬岩掘进机“高加索号”。由中铁隧道局承建的格鲁吉亚南北交通走廊科维谢提至科比段公路古多里隧道当天顺利贯通。新华社记者 曹阳 摄现年62岁的玛克瓦拉·齐克劳里就住在隧道南口的小山坡上。“我有很多亲戚和朋友住在山的那边，但我很少有机会去看望他们，主要是因为路途不便。”她说，古多里隧道通车后，她去山那边拜访久违的亲朋好友的心愿变得很容易实现。“以后去城里看病、购物、上学也会很方便，这让我们当地百

4月23日，在中国深圳举办的2024年世界隧道大会上，为了纪念国际隧道和地下空间协会（ITA）成立50周年这一里程碑时刻，国际隧道和地下空间协会（ITA）发布展出全球隧道与地下工程领域50项标志性工程。此次展示将汇聚全球隧道建设行业的标志性成果，一同见证半个世纪以来隧道掘进技术与实践的重大突破和发展历程。2024年适逢国际隧道和地下空间协会（ITA）成立50周年，国际隧道和地下空间协会（ITA）从各成员国和相关单位推荐的约170个重大基础设施项目中，严格甄选出50个代表性强、影响力大的标志性工程，并在50周年庆典上将这些项目发布展出。50个标志性工程中，中国9项工程成功入选，占比18%；而中铁隧道局参建了入选9项工程的7项，占比14%，包括成昆铁路沙木拉达隧道、大瑶山隧道、西康铁路秦岭隧道、青藏铁路新关角隧道、胶州湾第二海底隧道、深圳地铁14号线、深中通道等，在全世界建筑企业中占比最大，入选项目最多，充分展现了中国中铁隧道局在世界隧道工程建设中的雄厚实力和非凡成绩。从隧道修建技术的追赶者到领跑者，中国中铁隧道局始终坚持做落实新发展理念的排头兵、创新驱动发展的排头兵、新质生产力的排头兵，