华南地区最大的矩形顶管——广州南沙新区明珠湾起步区二期凤凰大道快速化改造工程下穿黄阁南路、莞佛高速高架桥“明珠湾号”顶管盾构机日前正式进入掘进施工阶段。由中铁隧道局集团承建的凤凰大道快速化改造工程线路全长1.335公里，采用“主线地道+地面辅道”建设形式，地道主体结构为单箱双室结构，建设工期871日历天。其中，下穿黄阁南路、佛莞高速桥梁段采用顶管法施工，顶管段长度151.5米（左右线共计303米），埋深约4～4.5米，穿越地质为淤泥、淤泥质土，断面宽度14.8米，高度9.426米，属超大断面顶管隧道，为目前华南地区最的大矩形断面顶管隧道工程。该隧道下穿的黄阁南路、莞佛高速高架桥为进出南沙城区的重要道路。项目施工过程中需要精准控制沉降，确保路面交通安全正常通行，还要减少对周边环境的影响，这对施工提出了极高的要求和挑战。“明珠湾号”顶管盾构机整机搭载了刀盘开挖系统、驱动系统、盾体系统、出渣系统、顶推系统以及后配套系统等，采用6前8后的多刀盘组合开挖设计、盾体分块优化设计、三螺机出渣设计以及自动减摩等技术，解决了超大断面矩形盾构施工一次开挖成型、主机姿态控制以及土体沉降控制等技术难题，为隧道

新华社客户端沈阳3月13日电（记者丁非白）在本桓高速公路项目施工现场，中铁九局、中铁隧道局等10家参建单位1000余名管理人员迅速归位，多措并举保障工程快速复工复产，奋力夺取首季“开门红”。在本桓高速公路项目关键控制性工程摩天岭隧道，施工现场一派紧张繁忙景象。春节期间，中铁隧道局的43名管理人员，231名工人争分夺秒抢抓进度。目前，该工区桥涵基桩施工已全部完成。中铁八局承建的本桓高速公路二工区段管理人员进场后，项目部迅速召开开工第一课，目前项目已全面开工。中铁九局承建的本桓高速公路项目九工区通过组织召开复工复产专题会议，引导职工迅速进入状态。同时组织开展安全隐患大排查，通过自查自纠，排除各施工点安全隐患，为项目按期完工打下坚实基础。据介绍，2024年本桓高速公路建设将进入“全速推进高产年”，项目承建单位将结合年度任务目标，统筹资源配置，加大生产投入，在全线掀起大干高潮。本桓高速是辽宁省“十四五”综合交通重点工程，线路总长254.862公里，项目总投资263.71亿元。项目建成运营后，将极大地拉近沈阳至本溪、桓仁的通行距离，打造以沈阳为核心的3小时交通半径快速交通网，同时完善辽东地区交通

3月5日，由中国铁路太原局大西铁路客专公司代建、中铁隧道局集团承建的雄忻高铁五台山隧道进口、出口掘进双双突破1000米，这是全线所有隧道正洞进出口同时掘进突破千米的隧道，为早日实现全隧的顺利贯通、全线最终建成通车奠定坚实基础。雄忻高铁线路位于华北地区中部，走行于河北省和山西省境内，大致呈东西走向，东起雄安新区雄安站，西至大西客专忻州西站，途经雄安新区、保定市、忻州市，并经由大西客专与山西省省会太原相连，正线长度约342.033千米，是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，同时也是山西省首条设计时速350公里的高速铁路，建成后将形成山西东承京津冀、南通长三角、北连内蒙古、辐射全国的铁路快速客运新通道，具有十分重要的建设意义。五台山隧道位于山西省忻州市五台县、五台山风景区境内，为全线控制性工程、一级高风险隧道，全长14.1公里，共设隧道进口、出口及3座斜井组织施工。隧道需穿越15条断层破碎带，Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩占比达60%，地质条件复杂多变，施工风险较大；斜井反坡施工距离长，排水和通风施工组织难度大；工程地处五台山风景名胜区、水源保护地等环境敏感区内，环保要求高、协调工作量大；且

收心归为鼓干劲，凝心聚力开新局。春节假期过后，在本桓高速公路项目施工现场，全线十家参建单位1000余名管理人员迅速归位，多措并举保障工程快速复工复产，奋力夺取首季“开门红”，助力项目驶上生产建设快车道，全速推进项目建设进入高产年。为确保节后复工顺利进行，中铁八局承建的本桓高速公路二工区段管理人员进场后，积极与各方联系，确保材料供应和人员保障，项目部迅速召开开工第一课，对进场工人进行复工第一课培训，覆盖率100%，同时对现场进行安全文明隐患排查、大整改，并形成清单、责任到人，逐条进行整改；组织各分包班组工人分批次进场，有序开展复工安全再教育、安全技术再交底工作。目前项目桥梁下部结构工作面已全面开工，隧道共计开挖4940米，预制T梁完成46片，涵洞完成1654延米，砌体工程81471立方米。在本桓高速公路项目关键控制性工程摩天岭隧道施工现场，虽然天气寒冷，但施工现场一派紧张繁忙景象。春节期间，由中铁隧道局负责施工的本桓高速公路项目五工区段43名管理人员，231名工人主动放弃与家人团聚机会，争分夺秒抢抓进度，春节隧道掘进不停歇。目前，五工区桥涵基桩施工已全部完成，摩天岭隧道左线开挖掘进已突破

2月15日，由中铁隧道局施工的渝昆高铁昭通隧道施工现场依然灯火通明，为了隧道早日贯通，参建员工日夜奋战在施工生产第一线。中央电视台《朝闻天下》《中国新闻》聚焦渝昆高铁昭通隧道建设进展，详细报道了一线作业人员攻坚克难的大干场面。

由中国铁路太原局大西铁路客专公司代建，中铁隧道局集团有限公司承建的雄安新区至忻州高速铁路五台山隧道1号斜井（全长1540米）提前72天实现安全顺利进入主洞施工目标。首个斜井的贯通标志着五台山隧道斜井施工正式进入正洞推进阶段，为早日实现隧道贯通打下了坚实基础。雄忻高铁五台山隧道位于忻州市五台县和五台山风景区境内，正洞全长14.1公里，为全线控制性工程和一级高风险隧道。隧道穿越15条断层破碎带，地质条件复杂多变。五台山隧道共有3个斜井、2个救援通道，其中1号斜井全长1540米，斜井口地面高程1476米，综合坡度5.44%，隧道地质条件差，施工安全风险高。项目自2022年10月开工建设以来，面对复杂的施工难题和紧张的工期要求，中铁隧道局雄忻高铁项目部超前谋划强管理，保安全、重质量、抓进度，善创新、讲实效、谋发展。面对复杂的地质条件，为确保隧道施工安全顺利推进，大力开展技术攻关，利用多源协同综合预报技术，并科学组织施工，优化资源配置，推行隧道机械化、标准化施工，全力推进五台山隧道1号斜井安全顺利进入主洞。

2月8日，由深铁集团建设、中国中铁联合体施工总承包、中铁南方牵头施工管理，中铁一局、四局、隧道局承建的深圳黄木岗综合交通枢纽地下空间全面贯通投入使用。深圳黄木岗综合交通枢纽为 7号线、14号线和24号线（规划）三线换乘枢纽。本次地下空间贯通范围为负一层核心区、东区地下空间范围和相关出入口，投入使用的黄木岗枢纽新增了14个出入口，扩大了7号线、14号线站厅层核心区使用范围，联通了枢纽四个象限的下沉广场，使枢纽向东西北三个方向延伸，地下交通回廊外观及效果全面展露，空间开阔性、舒适性和便捷性也一目了然。深圳黄木岗综合交通枢纽以轨道交通为核心，可通过枢纽的负一层公共换乘大厅抵达体育中心、市二医院、华富村、华强北商业街、笔架山公园、中心公园等多个区域。为将枢纽功能性、便捷性实现最大化，深圳黄木岗综合枢纽对原区域交通系统进行了全面改造。一是通过对原有立交系统拆除，将分离设置、通道换乘的7号线、14号线、24号线（规划）进行整合，无缝衔接，提升市民乘坐轨道交通出行体验。二是新建桥梁隧道，形成南北向桥梁、东西向隧道、地面平交的“ 一桥一隧 ”交通组织形式，优化市政交通接驳，实现地上、地面、地下交通体系

云南大理至瑞丽铁路是中缅国际铁路的重要组成部分，大瑞铁路重点控制性工程高黎贡山隧道全长34.538公里，是世界第一条横穿横断山脉的超级工程，穿越19条断裂带，埋深达到1100多米，几乎涵盖了所有会影响隧道施工的不良地质条件和重大风险，被称为“最难修的铁路隧道”。在高黎贡山隧道工作是一种什么体验？“你听到过大山的声音吗？我听到过”，建设者要应对软岩变形、塌方、大涌水等突发险情，龙年春节将至，对于不少建设者来说，仍需坚守施工现场。“搬起砖头，就只能放下他们”，高黎贡山隧道人，用坚守为大瑞铁路的全线贯通作出贡献。

1月31日，历经2800余天艰苦建设，渭武高速公路全线控制性工程——木寨岭特长隧道正式投入运营。木寨岭特长隧道全长15.2公里，隧道最大埋深达629.1米，埋深超500米的隧段超过了60%，地应力极高。同时，隧道地处四大地质构造板块交界地带，地质构造极为复杂。全隧所遇岩石以松散怕水的炭质板岩为主，遇水很快软化成泥，易发生变形。自2016年5月进场施工以来，在软岩地质、高地应力与涌水作用下，隧道软岩大变形情况就十分严重，隧道单边最大变形量超过3000毫米，刷新了国内纪录，给施工带来极大挑战，被国内专家学者称为“隧道建设史上罕见的世界性难题”。为解决木寨岭隧道建设过程中遇到的施工和技术难题，施工单位专门成立院士工作站，创造性提出预应力锚索支护新技术。“我国采用网状的锚索系统，将松散易碎的岩体压实，形成拱形承载结构，提高了岩体的稳定性。”中铁隧道局现场项目负责人介绍，新工艺彻底扭转了前期频繁换拱、返工浪费、进度停滞的被动局面，圆满地完成了隧道建设任务，为顺利通车奠定了基础。木寨岭隧道通车后，过往车辆只需要不到12分钟就可以通过原来需要1个小时的木寨岭，行车效率将大大提高，且不用再经过212国

近日，由中铁隧道局承建的滇中引水玉溪段白马山隧洞正式贯通。白马山隧洞自开工至贯通共历时1254天，在项目部全体员工的努力下最终提前贯通，白马山隧洞贯通为滇中引水工程施工“加速度”再次按下“快进键”。白马山隧洞全长4996.8米，Ⅳ、Ⅴ类围岩占比达100%，工程地质条件和水文地质条件复杂多变，施工期间塌方及边顶拱变形时有发生。同时，由于隧洞长、作业面狭窄，空间受限，长距离的隧洞施工带来通风、排水、运输等困难，使得施工组织难度大、施工进度严重受限。自2020年8月开工以来，施工单位采取针对性措施，通过增加加宽段和调车洞，配置50装载机、9立方米运输渣车、喷浆机械手、车载式台架、智能空压机和变频通风机等设备，有效解决了小断面出渣慢、独头掘进距离长和隧洞作业环境差等问题，同时采用超前地质预报和超前水平钻探全覆盖的方式，解决重大施工安全风险，为白马山隧洞零事故提前贯通保驾护航。