10日，国内地下铁矿山建设首次应用的全断面硬岩隧道掘进机（TBM）——“基石号”在西鞍山铁矿项目顺利始发。西鞍山铁矿项目位于辽宁省鞍山市，由鞍钢矿业建设，中铁隧道局集团参建。项目于2022年11月正式开工，是我国最大的单体地下铁矿山项目。该项目首次将TBM应用于地下铁矿山建设，开创了国内外TBM关键技术与装备研究应用的先河。 中铁隧道局供图（龚运辉 摄）TBM是一种集掘进、支护、出渣等工序连续并行的隧道施工装备，具有掘进速度快、绿色环保、综合效率高等优点，可在传统钻爆法难以作业的复杂地质条件下开展隧洞施工，目前广泛用于铁路、公路、地铁、水电等隧洞工程建设。西鞍山铁矿项目建设中，鞍钢矿业创新思维、大胆探索，与中国恩菲、中国中铁隧道局、东北岩土工程勘察公司等合作，率先将TBM引入地下铁矿山基础建设，共同研究建设适应国内地下铁矿山行业的TBM工法掘进胶带斜井、斜坡道与辅助井。中铁隧道局承担了关键性辅助斜坡道和胶带斜井施工任务。 中铁隧道局供图（龚运辉 摄）此次首发的“基石号”由中国恩菲设计，整机全长188米，开挖直径7.03米，总重1200吨，与传统的钻爆法相比，施工综合

12月1日，横断山脉深处传来一阵欢呼声。随着由云桂铁路云南有限责任公司建设管理、中铁隧道局集团承建的大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井完成改绞换装工作，以及2号竖井正线第一模衬砌浇筑完成，大瑞铁路高黎贡山隧道全面进入正线施工阶段，向着全线贯通迈出坚实一步。大瑞铁路全长330公里，连接云南省大理市和瑞丽市，是泛亚铁路西线重点工程和“一带一路”倡议标志性工程，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条“超级”铁路。高黎贡山隧道全长34.538公里，地处横断山脉最西部，穿越高黎贡山，是全线控制性工程，也是首条穿越横断山脉的特长铁路隧道。隧道最大埋深1155米，穿越地层种类高达18种，包括19条断裂带，地质条件复杂程度冠绝全国，几乎囊括隧道施工中所有不良地质和重大风险。2015年11月28日，中铁隧道局集团首批参建员工进场施工。历经八年，建设团队先后完成四座竖井掘砌到底并转入井底车场施工、斜井掘砌到底并转入正线施工等工程里程碑节点目标。“1号竖井改绞换装完成是标志性工程节点，优化完善了竖井运输提升系统、配电信号系统、排水系统、制冷系统、安全应急系统，提升了工作效率。”中铁隧道局集团大瑞铁路项目部一分部副经理鲁

11月27日，由中铁（辽宁）本桓高速公路有限公司投资建设、中铁隧道局承建的本桓高速公路项目八里甸子公铁分离式立交转体桥左幅4#墩首根主墩桩基雪中开钻顺利完成，标志着五工区转体桥梁桩基工程施工全面铺开，项目建设整体取得关键性突破。八里甸子公铁分离式立交桥左幅中心桩号为K98+923.2，桥梁全长840米，左幅4号桥墩、右幅2号桥墩为转体主墩，墩身宽度7米，厚度4米，采用钢筋混凝土板式墩，下设转体结构、承台及群桩基础，承台为八边形承台，基础为12根φ1.8m钻孔灌注桩。上跨田桓铁路主桥左、右幅均为2×70米（为全线单节段最长）预应力混凝土T构，双幅同步转体施工，转体长度2×62米，采用节段悬臂灌注并转体法施工，逆时针转体45.9°，现浇直线段长度6米，合拢段长度2.0米。八里甸子公铁分离式立交桥是全线控制性工程，转体桥更是工期紧、任务重，施工场地极其狭窄，施工风险高。为高效推进各项工作有序开展，项目部多措并举。一是面对涉铁手续复杂情况，项目部不等不靠，安排专人积极与铁路局对接，快速完成了相关手续办理；二是提前谋划，通过倒排工期，提前做好进场施工的资源筹备和场地布置等工作；三是加强技术管控，

岭南冬日，天朗气清；伶仃洋上，烟波浩渺。一条集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超大型跨海通道，宛若长龙，呈“S”形穿云破海，时隐时现。　　这是国家重大工程——深中通道，继港珠澳大桥后，又一次连通珠江口东西两岸，将为粤港澳大湾区“A”形交通主骨架补上关键的“一横”。明年通车后，从深圳到中山的车程将从2个小时缩短到30分钟以内。　　11月28日上午，随着最后一车混凝土完成浇筑，长达24公里的深中通道主线全线贯通。跨越碧波万顷，从深圳前海和中山马鞍岛伸出的“手”，历时7年终于紧紧握在了一起。　　“浪尖落子”　　两座人工岛衔接桥隧，实现快速交通转换　　从中山马鞍岛出发，深中通道的工程节点自西向东依次有中山大桥、伶仃洋大桥、西人工岛、海底隧道和东人工岛，接入在建的广深沿江高速深圳段侧接线。　　从距离海面几十米的伶仃洋大桥上，车辆如何安全开进海底隧道？由伶仃洋大桥这条“风筝线”牵引、状如风筝的西人工岛就解决了这个问题。　　这只“风筝”于2016年12月开工建设，是深中通道在伶仃洋中落下的第一子。“西人工岛最重要的功能是桥隧转换。”中交公路规划设计院隧道与地下工程部总工程师黄清飞说，“汽车从桥上下来

11月29日，重庆市轨道交通15号线一期项目宝圣湖站至西南政法大学站区间“双龙号”TBM（全断面硬岩隧道掘进机）胜利始发，意味着项目正式冲刺最后的隧道施工任务。宝圣湖站至西南政法大学站盾构区间全长1456.15米，由宝圣湖站始发掘进至西南政法大学站接收。该区间线路周边环境复杂，始发空间异常狭小，始发条件严重受限，又侧穿居民小区及各类建筑群，下穿既有道路和电力、通信、燃气、自来水等众多管线，对地表和建筑物的沉降控制要求极高，对TBM再度始发施工技术和施工安全风险增加了极大难度。施工方中铁隧道局相关负责人介绍，“我们通过深入开展掘进施工技术对比分析和研究措施，不断优化创新复杂断面TBM平移方案；及时对TBM机进行钢筋混凝土反力架浇筑等各项实际举措，全面提升了TBM始发的安全系数及稳定性，为确保顺利完成15号线土建3标项目进一步奠定坚实基础。”重庆轨道交通15号线是重庆轨道交通第四期首条市域快线，设计时速140千米。建成后快速联通三大槽谷，实现西永、两江、龙盛三大中心组团的直接联络，是串联三大科技创新中心的联络线，对缓解中部槽谷拥堵，加快东部槽谷发展，促进对外交通枢纽融合，引领城市发展格局具

深中通道要实现水下互通功能，离不开东人工岛。那么岛隧之间怎样转换？如何与地面上相邻路网衔接，实现多地互联互通呢？跟着记者到东人工岛一起继续了解。深中通道东人工岛位于深圳宝安机场南侧，西接海底沉管隧道，是深中通道深圳端的门户工程。总台央视记者李伟代：这里是深中通道的东人工岛，我身后主线隧道的最后一段顶板刚刚浇筑完成。这里也是东人工岛隧道主要出入口之一，像这样的出入口在东人工岛有五处，车辆通过这些出入口可以在深圳、广州、中山之间非常便捷互通。中铁隧道局深中通道工程项目部常务副经理刘坤：东人工岛最主要的功能是实现深中通道海底隧道与路面上各条高速公路的转换，相当于一个水下隧道和路面上道路互相连接的枢纽，是国内首个高速公路水下互通立交。未来，东人工岛将充分发挥深中通道作为粤港澳大湾区核心交通枢纽的重要作用，推动大湾区主要城市间“1小时生活圈”的形成。东人工岛全岛陆域面积34.38万平方米，相当于48个国际标准足球场，岛上设隧道工程、救援码头、供配电配套用房及相关附属配套设施。目前，深中通道土建工程收官战进入最后阶段，项目向2024年建成通车的目标全面冲刺。

近日，合肥市轨道交通8号线一期龙湖北路—北城高铁站区间双线顺利贯通，标志着历时2年11个月的开工建设，8号线一期24条盾构区间全部实现洞通，即将进入全面铺轨、机电安装、装修新阶段。合肥市轨道交通8号线一期土建工程由中铁（上海）投资集团施工总承包，中铁三局、中铁四局、中铁上海局、中铁隧道局、安徽水安集团共同参与建设，工程始于一里井站，终于北城高铁站，全长22.5公里，共12座车站，均为地下站，区间采用盾构法施工。作为合肥市第三期建设规划中的重点工程，受到广大市民的热切关注。自2021年7月20日首台盾构正式始发以来，8号线广大建设者严格按照合肥市各级政府及主管部门、合肥市轨道质安站、合肥市轨道集团安全高效快速推进8号线建设的工作要求，日夜坚守地下抢建设。掘进期间克服了陆续穿越铁路群、高铁桥桩、诸多构建筑物等风险源，涉铁手续办理涉及单位多，管线迁改、交通疏解、渣土消纳、征迁协调难度大等施工难题，加大资源投入，合理优化施工，严控安全质量，严把危大工程建设程序，确保工程建设始终平稳有序。8号线建成后，将形成城市南北向快速走廊，进一步强化合肥公共交通体系，便捷市民生活，推动城市经济社会高质量发展

新华社昆明11月26日电（记者王长山 丁怡全）巍峨的雪山、广袤的牧场、险峻的峡谷……26日，复兴号动车组从云南迪庆藏族自治州香格里拉站开出，向丽江方向驶去。当日，丽江至香格里拉铁路通车，迪庆结束不通火车的历史。穿山越谷 科创助力　　丽香铁路全长139公里，海拔从丽江站的2400米攀升至香格里拉站的3274米。沿线区域地壳构造运动强烈，地形地质条件复杂，堪称“地质博物馆”，建设难度罕见。　　虎跳峡，一桥飞跨，连着玉龙雪山隧道和哈巴雪山隧道。“14.7公里的玉龙雪山隧道，打了9年。”中铁隧道局丽香铁路项目经理部常务副经理刘延辉说，隧道先后发生突泥、涌水、溜坍238次。　　哈巴雪山隧道软岩大变形也是一大难题。“隧道最后800米，变形极其严重，直径约11米的洞子曾被挤压变为不到3米。”中铁十六局丽香铁路项目部党工委书记霍二伦说。建设者还邀请专家参与边坡生态修复。“小中甸至香格里拉段的几十公里区域海拔逾3000米，边坡复绿选用适应当地气候条件的灌木和乔木，这成为我们的研究课题。”香格里拉高山植物园研究员方震东说，这一区段边坡植被总体已恢复逾90%。　　中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部

巍峨的雪山、广袤的牧场、险峻的峡谷……26日，复兴号动车组从云南迪庆藏族自治州香格里拉站开出，向丽江方向驶去。当日，丽江至香格里拉铁路通车，迪庆结束不通火车的历史。穿山越谷 科创助力丽香铁路全长139公里，海拔从丽江站的2400米攀升至香格里拉站的3274米。沿线区域地壳构造运动强烈，地形地质条件复杂，堪称“地质博物馆”，建设难度罕见。虎跳峡，一桥飞跨，连着玉龙雪山隧道和哈巴雪山隧道。“14.7公里的玉龙雪山隧道，打了9年。”中铁隧道局丽香铁路项目经理部常务副经理刘延辉说，隧道先后发生突泥、涌水、溜坍238次。哈巴雪山隧道软岩大变形也是一大难题。“隧道最后800米，变形极其严重，直径约11米的洞子曾被挤压变为不到3米。”中铁十六局丽香铁路项目部党工委书记霍二伦说。建设者还邀请专家参与边坡生态修复。“小中甸至香格里拉段的几十公里区域海拔逾3000米，边坡复绿选用适应当地气候条件的灌木和乔木，这成为我们的研究课题。”香格里拉高山植物园研究员方震东说，这一区段边坡植被总体已恢复逾90%。中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部指挥长张敏银说，丽香铁路为我国高原铁路建设积累宝贵经验。201