今年9月是全国第46个“质量月”，活动主题为“增强质量意识、推进高质量发展”。连日来，在市城建局统一部署下，武汉市市政质监站及有关单位，通过开展现场观摩交流学习、质量主题宣传、监督执法检查、业务技能培训和竞赛等形式多样的“质量月”活动，进一步增强建筑业从业人员质量意识，提升行业管理水平，不断促进工程质量稳步提升。建设质量强国，非一日之功。近年来，从城市主干道、越江桥梁、越江越湖隧道到以地铁、空轨为代表的城市轨道交通，武汉市政质监人着力推进市政行业质量管理标准化建设，不断提高专业化、精细化监管水平，以高质量监管服务武汉工程建设领域高质量发展。系列活动多措并举让意识与品质双提升9月初，武汉市市政质监站根据相关精神和要求，发布了《关于开展2023年“质量月”活动的通知》，成立了“质量月”活动领导小组，组织观摩交流、主题活动宣传、开展专项检查、业务培训等依旧是“质量月”的必选动作。9月19日，极目新闻记者走进武汉轨道交通12号线凌吴村站看到，项目部在办公区域、工地现场悬挂“质量月”活动宣传横幅、粘贴质量月活动标语，营造出良好的“质量月”活动氛围。中铁隧道局武汉轨道交通12号线项目总工周天顺告诉

8月30日，在武汉地铁集团、中铁开发投资集团参与投资建设，中铁隧道局承建的武汉地铁12号线国博中心南站至凌吴村站（文中称凌国区间）越江盾构的隧道里，在长江江底30米处，随着又一环管片拼装的完成，“江城先锋号”盾构机掘进顺利突破第1000环，标志着武汉地铁12号线全线控制性工程凌国越江盾构区间已完成大半。凌国区间盾构区间设计为单洞双线隧道，自国博中心南站始发，凌吴村站接收，设计全长3373.667米，隧顶最大埋深42.8米，水压最大达0.5兆帕。同时，江底地质复杂，尤其是业内公认掘进困难的泥岩等高黏性地层段总长约2.2千米，盾构机需在高水压条件下，长距离穿越江底复杂地层，同时需下穿鹦鹉堤、武金堤等多个风险源，施工难度大、风险高、工期紧，是全线控制性工程。汉产汉用第一台国产大直径盾构本次下穿长江的是被命名为“江城先锋号”的大直径泥水平衡盾构机，重达2900吨，总长约105米，盾构开挖直径12.56米，相当于4层楼高。它由中铁隧道局集团有限公司与中铁工程装备集团有限公司共同研发制造，在武汉生产组装。这是武汉地铁建设史上第一次采用国产大直径盾构下穿长江。江底掘进突破第1000环随着“江城先锋号

9月1日上午，秋高气爽，机器轰鸣，在云南临沧临清高速公路王家寨隧道进口，中铁隧道局集团临清高速公路项目举行了“隧道攻坚克难尖刀连”（以下简称“尖刀连”）的授旗仪式。这是一群国内复杂地质隧道工程领域尖兵，吹响了贯通临清高速公路“卡脖子”工程王家寨隧道的“冲锋号”。临清至清水河口岸高速公路是“长江经济带”与“一带一路”通道连接线和中缅国际陆路大通道的重要路段，也是云南省“五出境”的国际大通道之一。2022年1月，受云南省交通投资集团的邀请，中铁隧道局集团增援被称为“拦在全线通车面前的猛虎”的临清高速公路王家寨隧道，这是继2021年中铁隧道局增援打通中老铁路最后一座隧道景寨隧道后的又一重大工程。降水治突，化解复杂地质隧道风险“王家寨隧道地处横断山脉，风化和流水侵蚀作用强烈，地质成半成岩粉细砂状，犹如火山喷发后逐渐冷却的流动熔岩，再加强富水侵蚀，如同在流沙里打隧道，突泥涌水和地表坍塌的冒顶险情时有发生”，中铁隧道局集团总工程师洪开荣介绍道。“2018年以来，累积发生14次突泥涌水，其中9次地表冒顶塌陷；2021年左右洞分别掘进24.5米、38米，平均日进尺不足10公分，成为制约贯通的控制性工程

“你是在建设特拉维夫轻轨的中国企业工作吗？”这是记者派驻以色列期间经常被当地人问到的问题。这一中企参与承建并运营的大型基础设施项目，俨然已成为中国在以色列的又一张亮丽名片，承载着人们对缓解出行压力、加速经济社会发展的热切期待。18日清晨5时40分许，随着一组轻轨红线列车组南北对开始发，这个以色列经济中心从此结束了没有轻轨的历史。列车运行声回荡在晨光熹微的天空，唤起了崭新的一天，也令轻轨覆盖地区的上百万以色列人拥有了全新的出行体验。特拉维夫轻轨项目是以色列建国以来最大的政府特许基础设施建设项目，分为红线、绿线、紫线等线路，其中进展最快的红线全长约24公里，连接起特拉维夫及其下辖的几座卫星城市，沿途共设34个车站，其中24个为地面车站，10个为地下车站。以色列交通与道路安全部预计，红线单日运送旅客量约23.4万人次。在17日举行的启动仪式上，以色列总理内塔尼亚胡用“节日”来形容轻轨红线的开通，赞誉其促进特拉维夫地区和整个国家的互联互通作用。交通与道路安全部部长米丽·雷格夫说，轻轨开通是特拉维夫的“历史性”时刻，令整个城市进入了一个全新时代。在一些地面车站，许多街头艺人盛装歌舞、喜悦相庆。特

特拉维夫当地时间8月18日5时30分，随着第一辆轻轨列车组从车辆段始发，标志着由中国中铁旗下的中铁隧道局、中铁电气化局、中铁六院参建的以色列特拉维夫轻轨红线正式通车运营。该项目是“一带一路”背景下中资企业承建的首条发达国家高端市场的轻轨项目，全线由中国企业全产业链负责设计、制造、供货、施工、联调、维护等，代表着中企在发达国家高端市场轨道交通建设迈向新高度。红线项目是特拉维夫轻轨系统首条线路，也是以色列建国以来最大的政府特许基础设施建设项目。红线全长约24公里，其中地面线长约12公里，地下线长约12公里，地上车站24座，地下车站10座。项目穿越以色列最为繁华的巴特亚姆、特拉维夫-雅法、拉马特甘、贝内贝拉克和佩塔提科瓦五座城市，跨越53个复杂繁忙的交通路口，项目区域范围广、专业跨度大、技术集成高，接口界面极其复杂。红线项目通车后，城市群高峰期公共交通使用率由25%提升至40%，私家车使用时间下降12%，通勤时间将大大缩短，极大缓解交通拥堵状况，进一步推动以色列城市群之间的商贸往来和人员交流。以色列特拉维夫轻轨红线项目以中国工程的走出去，带动中国设计、中国产品、中国技术、中国品质等走向国际的

特拉维夫当地时间8月18日凌晨5:30，随着第一组轻轨列车组从Kiryat Arye站和Batyam站始发对开，标志着由中国中铁旗下的中铁隧道局-中铁电气化局联营体参建的以色列特拉维夫轻轨红线正式通车运营。该项目是“一带一路”背景下中资企业承建的首条发达国家高端市场的轻轨项目，全线由中国企业全产业链负责设计、制造、供货、施工、联调、维护等，代表着中企在发达国家高端市场轨道交通建设迈向新高度。 特拉维夫轻轨红线是以色列轻轨系统首条线路，也是以色列建国以来最大的政府特许基础设施建设项目，其投资规模最大、施工最为复杂、技术难度最高。红线全长约24公里，其中地面线长约12公里，地下线长约12公里，地上车站24座，地下车站10座。项目穿越以色列最为繁华的巴特亚姆、特拉维夫-雅法、拉马特甘、贝内贝拉克和佩塔提科瓦五座城市，跨越53个复杂繁忙的交通路口。红线项目通车后，城市群高峰期公共交通使用率由25%提升至40%，私家车使用时间下降12%，通勤时间将大大缩短，极大缓解交通拥堵状况，进一步推动以色列城市群之间的商贸往来和人员交流。以色列特拉维夫轻轨红线项目以中国工程的走出去，带动中国设备、

从底部洞穿秦岭 如何精准贯通不错位？要把汉江的清水送往渭河，就必须要穿越秦岭，秦岭输水隧洞就是“引汉济渭”工程的“大动脉”，这次工程也是人类第一次从底部凿穿秦岭，施工难度世界罕见。打通秦岭输水隧洞到底有多难？从隧洞两端相向打洞，如何才能保证隧道精准贯通不错位呢？秦岭输水隧洞，全长98.3公里，最大埋深2012米，按照长隧洞分段，每段各从两头相向对打，最后各段进行贯通的经验，2020年前，国内开挖距离最长的隧洞为20千米，而秦岭输水隧洞3号至4号洞贯通距离约21.913千米，4号至5号洞贯通距离约27.259千米。总长度和机动单向贯通开挖长度都是世界难题。中铁第一勘察设计院集团有限公司工程师 何金学：隧道超过20公里也没有实践的经验，稍有不慎测量的精度保证不了，就会导致工程的“穿袖子”现象。如果“穿袖子”有可能导致咱工程报废，造成很大的经济损失。何金学说的“穿袖子”就是施工过程中可能发生从隧洞两端相向打，但对接时相互错开的现象，作为施工的“先行者”，测量人员担负着导航引向的重任，工作容不得一点闪失。面对困难，陕西省引汉济渭公司组织相关专家学者针对项目精准贯通定向测量的技术难题，研究新技术

8月11日上午，随着掌子面最后一次破壁而出，由中铁交通投资集团建设，中铁隧道局集团有限公司参建的国家重点工程G59呼北高速湖南张家界炉慈段全线重难点控制性工程——慈利隧道双线同步胜利贯通，为炉慈高速公路全线进入路面施工，实现按期通车运营奠定坚实的基础。据悉，G59呼北高速炉红山（湘鄂界）至慈利段起于湘鄂两省交界的炉红山(湖南省石门县与湖北省五峰县)，终于常张高速慈利西互通西的张家山附近，全长约80公里，概算总投资144.23亿元，按双向四车道、时速100公里的标准修建。慈利隧道全长5060米，属全线最长双线双洞隧道，最大埋深733米，所在区域跨2镇9村，其贯通标志着炉慈高速公路全线地质最复杂、施工风险最大的隧道建设取得阶段性胜利。地勘资料显示，慈利隧道以白云岩、灰岩、泥灰岩为主，节理裂隙、溶蚀发育。中铁隧道局集团总工程师洪开荣介绍，施工过程中共遇到大小溶洞20个，泥质充填溶腔，且伴随季节性溶洞涌水，自开工以来，洞内共发生大涌水情况8次。面对隧道地质条件复杂，围岩等级多变等难题，炉慈项目部独创微台阶开挖工法，直击要害，在台阶法、全断面法、三台阶法中不间断转换，更换施工台架及资源配置，成功

记者从中铁隧道局获悉，8日上午，国内最大直径土压/TBM（全断面硬岩隧道掘进）双模盾构机“永安号”在珠肇高铁圭峰山隧道段顺利始发，标志着珠肇高铁建设工程全线进入盾构施工阶段。珠肇高铁连接广东省珠海市与肇庆市，途经江门、佛山，圭峰山隧道位于江门至珠三角枢纽机场段，是珠肇高铁的全线控制性工程。据中铁隧道局介绍，“永安号”是为圭峰山隧道量身打造的超大直径双模盾构机，开挖直径14.29米，约相当于5层楼高。“永安号”承担圭峰山隧道盾构段3963.5米施工任务，盾构和TBM两种掘进模式能够快速切换，可实现在软土和硬岩中的安全、高效掘进。“永安号”设计突出智能化施工理念，搭载了超前地质预报系统、刀具磨损监测系统、渣土体积测量系统等，配备土仓可视化、油液监测、振动监测预警等功能。同时，该项目打造智慧管控中心，研发盾构智能互联项目协同管控应用系统，为“永安号”双模盾构掘进保驾护航。按照中铁隧道局施工计划，“永安号”在圭峰山隧道2号竖井始发后，将依次下穿广珠铁路、珠三角环线高速、江门城镇，最终抵达2号拆解洞，完成全部“地下之旅”，为超大直径双模盾构施工提供经验和样板。珠肇高铁建成通车后，将串联江门站与珠

新华社北京8月9日电 记者从中国中铁股份有限公司获悉，日前，由中铁隧道局集团施工的珠肇高铁（珠海至肇庆）全线控制性工程——圭峰山隧道盾构机顺利始发，标志着珠肇高铁全线进入盾构施工阶段。中铁隧道局集团该项目负责人介绍，用于此次盾构施工的“永安号”超大直径双模盾构机，开挖直径14.29米，总长117米，总重约4250吨。“永安号”具备盾构和TBM两种掘进模式，可实现盾构在软土和硬岩中安全、高效掘进。圭峰山隧道全长15.155公里，隧道沿线地形复杂。珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，线路全长约98公里，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场。