今天（8月8日），“永安号”盾构机在珠肇高铁圭峰山隧道顺利始发，标志着珠肇高铁全线工程正式进入盾构施工阶段。全长15.15公里的圭峰山隧道是珠肇高铁全线控制性工程，“永安号”是为珠肇高铁圭峰山隧道量身打造的超大直径双模盾构机，开挖直径达到14.29米，高度约相当5层楼高， 总长117米，总重约4250吨，为中国首台14.29米超大直径土压/TBM双模盾构机。双模盾构机就是可以根据地质条件的软硬，分别采取土压或者全断面隧道掘进机（TBM）模式进行掘进的盾构机。也就是根据地质条件的不同，一台盾构机可以切换不同模式掘进。圭峰山隧道地质复杂，将下穿广珠铁路、珠三角环线高速、江门城镇等，多个风险源交织联接。“永安号”配备了多项智能创新技术。搭载超前地质预报系统，对不良地质进行有效探测，做到早发现、早预警，充分保障掘进期间的安全；搭载刀盘磨损监测系统，实时获取刀盘磨损信息，及时更换不良刀盘；搭载同步注浆系统，增设2路同步双液注浆方案，确保迅速支撑管片周围岩体，提升管片与周围岩体一体化的效率，有效控制地面沉降。珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江两岸协同、高质量发展的重

记者从中国中铁股份有限公司获悉，2日，由中铁隧道局集团施工人员操控的“白云先锋号”大直径盾构机在广州白云国际机场T3交通枢纽广珠（澳）高铁隧道井顺利始发。据中铁隧道局集团该项目负责人介绍，广州白云国际机场T3轨道交通枢纽广珠（澳）高铁隧道为单洞双线盾构隧道，区间线路长1.476公里。此次始发的“白云先锋号”大直径盾构机整机全长145米，开挖直径为14.31米，总重量约4500吨。始发后，盾构机将直接下穿机场飞行区，掘进区间施工环境复杂、掘进风险高。据了解，广州白云国际机场T3轨道交通枢纽项目建成后，将实现机场与广州中心城区30分钟通达、与珠三角城市60分钟通达、与泛珠三角地区主要城市3小时通达。

清波浩浩，湍流喧豗。7月16日，在陕西省黄池沟配水枢纽，经过近12个小时的漫长旅程，汩汩汉江水穿过近百公里的秦岭输水隧洞，冲进关中平原的怀抱，通过黑河供水连通洞进入西安供水管线，实现引汉济渭工程向西安正式供水。　　长江、黄河，两条母亲河的最大支流——汉江与渭河，第一次穿越秦岭“牵手”相会。　　引汉济渭工程是国家172项节水供水重大水利工程之一，也是破解陕西省水资源瓶颈制约、实现水资源配置均衡的重大基础设施项目。建设十余载，1.5万人参与，凿穿秦岭近百公里……自此，汉江清流润泽秦川大地，每年将为1411万人提供15亿立方米生产生活用水。　　南水北调 为关中解渴　　为什么要在省内“南水北调”？陕西水资源总量长期不足，全省人均水资源量仅为全国平均水平的一半；地域分布严重不均，一条秦岭隔开两大水系，秦岭以南的长江水系，流域面积占全省的37%，水资源量却占全省总量的71%；秦岭以北的黄河水系，流域面积占全省的63%，水资源量仅占29%。缺水，成为关中和陕北地区经济社会发展的关键瓶颈。　　坐落于关中大地的省会西安久受“干渴”之困。“老西安”郭慧民回忆：“上世纪90年代西安经常出现‘水荒’，停水的时

今天（7月6日），经过2600余天的艰苦鏖战，渭武高速公路全线控制性工程——木寨岭特长隧道顺利贯通，为渭武高速公路年底全线通车打下坚实基础。木寨岭隧道的贯通，标志着我国在攻克隧道施工难题方面取得新的重大突破。渭武高速公路全长237.74公里，是甘肃省迄今为止投资规模最大、建设难度极高的高速公路建设项目。木寨岭特长隧道全长15.2公里，采用双向四车道设计，最大设计时速80公里。施工过程中，木寨岭隧道软岩大变形情况十分严重，挤压变形速率快、变形历时长、变形量大，隧道单边最大变形量超过2000毫米，刷新了国内纪录。渭武高速公路是丝绸之路经济带甘肃段交通骨干网络的重要路段，对于深入贯彻国家“一带一路”倡议和落实国家进一步支持甘肃经济社会发展、促进西北及西南的交通运输、加快外向型经济发展步伐具有十分重要的意义。隧道通车后，只需要不到12分钟就可以通过原来需要1个小时的木寨岭，而且过往车辆不用再经过212国道连续13公里的长下坡，行车效率将大大提高，行车安全也将得到保障。渭武高速全线通车后，渭源至武都两地间的行车时间也将从4个小时缩短到2个半小时，届时我国高速路网南北方向主干线之一的G75兰州至海

7月6日，经过2600余天的艰苦鏖战，15.2公里长的木寨岭特长隧道顺利贯通，为渭武高速公路年底全线通车打下坚实基础。一条15.2公里的隧道，在常规地质条件下，两三年的时间就可以打通。但在木寨岭，却用了7年多。这条隧道的建设难点到底在哪里？中铁隧道局集团渭武高速公路六标项目总工程师侯京通介绍，木寨岭隧道区域位于四大地质构造板块交界地带，具有地质构造复杂、地应力高度集中、岩体软弱破碎、褶皱带活动强烈、围岩大变形等特点。同时，隧道穿越地层最大埋深达629.1米，埋深超500米的隧段超过了60%，属极高应力区，且地下水发育，大部分段落有股状水，局部有突涌水。自2016年5月进场施工以来，木寨岭隧道软岩大变形情况就十分严重，挤压变形速率快、变形历时长、变形量大，隧道单边最大变形量超过2000毫米，刷新了国内纪录。因其变形量级突破国内外隧道和地下工程界以往所遵循的岩石力学理论和隧道建造实践的认知水平，超出现行规范和标准范围，在设计和施工方面无可供借鉴的成功经验，被国内地下工程界院士、专家及学者称为“隧道建设史上罕见的世界性难题”。中铁隧道局集团渭武高速公路六标项目经理于家武介绍：“前期施工中，我

7月2日上午，经过1100余名中国中铁建设者历时近三载的艰苦奋斗，云南沿边高速勐醒至绿春段最长隧道——大梁山隧道顺利实现双线贯通，比预计工期提前161天。大梁山隧道位于云南省红河州境内，临近中老越边境，是勐绿高速全线“四桥三隧”关键控制性工程之一。隧道采用分离式结构，右线5500米，左线5493米，属特长隧道，最大埋深达到724米，具有施工周期长、施工组织难度大、工期紧张等特点。自开工建设以来，施工单位倒排施工计划、细化施工流程、优化施工方案，科学调整施工生产组织，攻克了围岩复杂多变、长距离通风及反坡排水、复杂地质高温作业、隧道涌水涌泥等多项施工难题。大梁山隧道均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件复杂，以泥岩、砂岩、砂质泥岩、炭质页岩为主，褶皱、断层发育，穿越高应力、极高应力区以及断层破碎带，软质岩段存在大变形风险，硬质岩段存在岩爆风险，施工人员长期面临地质变化大、技术要求高等困难。开工以来，为降低施工风险、确保施工安全，中铁隧道局勐绿高速第12项目部打出“短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、早封闭”的一套“组合拳”，有效应对地质变化的各种突发状况，将洞内施工环境对进度的影响降到最低。正在建设中的云

　　1月22日大年初一，中央电视台《新闻联播》《新闻直播间》等栏目，连续报道了海外华人、中资企业员工在异国他乡收看央视春节联欢晚会的体会感悟。中铁隧道局新加坡项目负责人孙庆田接受采访，结合《一带繁花一路歌》节目表达意境，畅谈参与“一带一路”建设的光荣使命。2023年是“一带一路”倡议提出十周年。十年以来，中国连同世界149个国家、32个国际组织签署了200多份共建“一带一路”合作文件。在除夕之夜，2023年中央广播电视总台春节联欢晚会邀请九个“一带一路”沿线国家的歌手，与中国音乐家郎朗、吕思清、吴琼、金玥一起云端相聚，合作演奏演唱《一带繁花一路歌》，最后，九国歌手云端合唱中国经典民歌《茉莉花》，让人久久难忘。　　“一带一路”是当今广受欢迎的国际公共产品和规模最大的合作平台，中国隧道不仅缩短了世界各地的距离，更拉近了各地人民的友谊。在共商共建共享理念下，中铁隧道局海外建设者采用中国装备、中国技术，不断创新提升，按照总书记的指示精神进一步塑造国际品牌，为推动共建“一带一路”高质量发展贡献力量，用硬核实力，坚定擎起“中国隧道”旗帜，谱写了开路先锋的新时代篇章。 

9月23日，中央电视台财经频道《非凡十年看名企》特别报道走进中国中铁。其中，节目聚焦了中铁隧道局承建的武汉轨道交通12号线工程和大瑞铁路高黎贡山隧道。节目用震撼的画面、平实的语言，带领观众深入揭秘了亚洲最长的城市地铁环线跨江向前延伸与世界上第一个穿越横断山脉的超级工程向大山深处掘进，受到广泛关注。《非凡十年看名企业》是央视喜迎二十大的专题报道，9月15日至9月30日，每晚八点半在《经济信息》栏目首播。节目以标志性企业的十年发展为主线，从中国速度到中国高度，从大国重器到民生福祉，多维度讲述15家国有企业创新成果背后的故事。作为铁路建设的主力军，过去十年，中国中铁参与修建了全国铁路新增里程的三分之二。　正在建设中的武汉地铁12号线，从地下穿过长江、汉江，串联起7个中心城区，是亚洲最长的城市地铁环线。十年前没有1条地铁线路的武汉，如今的地铁运营线路已达11条，运营里程达到435千米。在云南，世界上第一个穿越横断山脉的超级工程大瑞铁路高黎贡山隧道正在施工，隧道几乎囊括了所有不良地质和重大施工风险，也被称为“世界上最难修的隧道”。过去七年，5000多名中国中铁建设者在这个隧道里，克服了高地热、涌

习近平总书记指出，中国的交通地图就像一幅画，中国的中部、东部、东北地区都是工笔画，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，中国人民以越是艰险越向前的大无畏气概，向着人迹罕至、环境恶劣的交通空白处挺进，逢山开路，遇水架桥，创造了一个又一个人间奇迹，改变了亿万人的生活。这是用地理信息系统还原的雅鲁藏布江，过去七年里，17个火车站在它的沿岸拔地而起，车站的平均海拔超过3500米，它们连结起的拉林铁路16次穿江而过，将西藏带入“动车时代”。这段视频拍摄于拉林铁路开通当天的贡嘎站，那时11岁的加央洛珠第一次看到火车，那一天，整个村子都和小加央一样兴奋不已。看似不可能实现的事，这十年都在变为现实。在海拔4700米的色季拉山，一年中一多半的时间都在下雪。从这里出发，一片高山深谷中，中国自主研制的硬岩掘进机“雪域先锋号”已经在这里工作了大半年。高寒、高海拔，特殊的地质条件，这是迄今人类面临的最具挑战的铁路工程。过去十年，一个个像“雪域先锋号”这样最先进的装备被研制出来，投入到同样艰苦卓绝的任务中。在中西部地区，掘进机数量相较于