1月30日，珠江三角洲水资源配置工程正式通水，标广东省迄今为止投资额最大、输水线路最长、受水区域最广的水资源调配工程圆满完成建设。珠江三角洲水资源配置工程是为解决珠三角水资源这一供需矛盾，全面保障粤港澳大湾区供水安全，党中央、国务院决定兴建的重点工程。在珠江三角洲水资源配置工程建设中，中铁隧道局集团承建了B3、B4、A6三个标段，工程包含11个工作井建设和13台盾构机的掘进施工任务，线路总长27.64公里，工程条件复杂、地质条件差、管理组织难度大、安全风险高，是全线的“咽喉”所在。其中在下穿狮子洋施工段中，建设者需连续穿越2.4 公里狮子洋和1.5公里沙湾水道，期间连续穿越了12条水下断裂破碎带，施工难度在国内乃至世界盾构施工中实属罕见。此外，中铁隧道局施工标段还具有深埋下穿复杂底层的难题。三个标段盾构隧洞在平均50米深地下下穿了6条河流、狮子洋、8条高铁高速既有线和大量房屋，并穿越21条断层破碎带、900米上软下硬、2700米全断面弱风化花岗岩，克服了大埋深高水压条件下，盾构掘进、开仓检查和更换刀具等安全风险。多井多盾构施工组织也是摆在建设者面前的必须克服的难题。3个标段共有11个超

新华社客户端广州1月30日电（记者熊嘉艺 李思佳）逐梦珠三角，水润大湾区。30日上午，珠江三角洲水资源配置工程全面通水。珠三角水资源配置工程全长113.2公里，总投资354亿元，设计年供水量17.08亿立方米，西起西江干流佛山顺德鲤鱼洲，东至深圳公明水库，实现了从珠三角西部向东部地区引水。珠三角水资源配置工程建设现场在珠江三角洲水资源配置工程建设中，中铁隧道局集团承建了B3、B4、A6三个标段，工程包含11个工作井建设和13台盾构机的掘进施工任务，线路总长27.64公里，工程条件复杂、地质条件差、管理组织难度大、安全风险高。其中在下穿狮子洋施工段中，建设者需连续穿越2.4 公里狮子洋和1.5公里沙湾水道，期间连续穿越了12条水下断裂破碎带，施工难度国内罕见。此外，中铁隧道局施工标段还具有深埋下穿复杂地下空间的难题。三个标段盾构隧洞在平均50米深地下下穿了6条河流、狮子洋、8条高铁高速既有线和大量房屋，并穿越21条断层破碎带、900米上软下硬地层、2700米全断面弱风化花岗岩，克服了大埋深高水压条件下，盾构掘进、开仓检查和更换刀具等安全风险。多井多盾构施工组织也是摆在建设者面前的必须克服

1月27日，由中国铁路太原局大西铁路客专公司代建，中铁隧道局集团有限公司承建的雄安新区至忻州高速铁路五台山隧道1号斜井（全长1540米）提前72天实现安全顺利进入主洞施工目标。首个斜井的贯通标志着五台山隧道斜井施工正式进入正洞推进阶段，为早日实现隧道贯通打下了坚实基础。雄忻高铁五台山隧道位于忻州市五台县和五台山风景区境内，正洞全长14.1公里，为全线控制性工程和一级高风险隧道。隧道穿越15条断层破碎带，地质条件复杂多变；五台山隧道共有3个斜井2个救援通道，其中1号斜井全长1540米，斜井口地面高程1476m，综合坡度5.44%，隧道地质条件差，施工安全风险高。且洞口位于五台山风景名胜保护区、五台山风景水源保护区、五台山世界文化遗产缓冲区，生态环境敏感，环水保要求极高。项目自2022年10月开工建设以来，面对复杂的施工难题和紧张的工期要求，中铁隧道局雄忻高铁项目部积极克服疫情期间资源组织难、冬期施工效率低、景区施工协调工作量大等诸多困难，超前谋划强管理，保安全、重质量、抓进度，善创新、讲实效、谋发展。面对复杂的地质条件，为确保隧道施工安全顺利推进，大力开展技术攻关，利用多源协同综合预报技

据新华社利马1月23日电  （记者郝云甫）由中铁隧道局集团承建的秘鲁首条通往印加古城遗址马丘比丘的公路隧道项目23日全线贯通。该隧道是秘鲁断面最大、距离最长的双向单车道公路隧道。秘鲁交通部长劳尔·佩雷斯在贯通仪式上致辞说，马丘比丘公路隧道项目对促进库斯科省经济发展至关重要。

新华社利马1月23日电（记者郝云甫）由中铁隧道局集团承建的秘鲁首条通往印加古城遗址马丘比丘的公路隧道项目23日全线贯通。马丘比丘遗址1983年被联合国教科文组织列为世界文化与自然双重遗产。秘鲁交通部长劳尔·佩雷斯在贯通仪式上致辞说，马丘比丘公路隧道项目对促进库斯科省经济发展至关重要。隧道建成极大改善了该地区滞后的交通条件，为大批游客提供更加便利的出行条件。他说，秘鲁总统博卢阿特关注该项目的建成，要求继续加强交通设施投资，提振秘鲁南部山区经济发展。隧道通车不仅能大力促进当地旅游业的发展，还有助于当地的水果和农产品更便捷销往外地，有利于地区经济发展。中铁隧道局秘鲁分公司总经理牟军介绍，马丘比丘隧道位于秘鲁南部库斯科省山区，全长1987.5米。该隧道是秘鲁断面最大、距离最长的双向单车道公路隧道。项目从开工至贯通历时944天，比原定计划提前23天。他说，马丘比丘隧道贯通为中秘“一带一路”合作增加了一个典范工程。

1月24日，国家隧道应急救援中铁二局昆明队中队长熊丹（中）在救援现场的便携式边坡雷达与轨道式边坡雷达阵地工作。新华社记者 江文耀 摄越是艰难越不言弃。1月24日，云南昭通市镇雄县山体滑坡灾害救援工作进入第三天，也是攻坚期，当地以更科学、更安全、更有效的方式全力搜救失联人员。雪花飘飞，寒风凛冽。新华社记者在救援现场看到，搜救工作持续进行，一台台挖掘机有序开展作业，各方救援力量紧密协作，全力攻坚克难。在救援核心区，昆明市消防救援支队消防员张志顺和战友们在风雪中开展搜救。他说，这片区域冲击土石方量大、埋压厚度深、环境条件复杂、搜救作业难度大，“我们根据指挥部任务分工，对埋压区进行全覆盖搜救”。1月24日起，消防救援队伍再次扩大作业面和搜救区域，将现场划分为多个作业区域，发起现场救援总攻。云南省消防救援总队副总队长赵璐介绍，我们通过以房找人、以房屋功能定位和向导指引的方式，组织集中研判失联人员可能被埋压位置，精准定位搜救重点区域，详细划分作业点，按照逐层搜索、逐层剥离和从坍塌滑坡堆积物边缘向纵深推进的方法，扩大救援作业面。1月24日，中国安能一局唐山分公司挖掘机操作手王霄在救援现场驾驶挖掘机。

云南省昭通市镇雄县塘房镇凉水村山体滑坡事件发生后，云南交通运输厅启动山体滑坡应急Ⅱ级响应，投入抢险救援人员100余人，挖机等12台，运输车辆15辆，开展现场处置。对进出灾区各条道路通行情况进行全面排查，对从昭通出发（全程高速到达镇雄县约170公里），贵州毕节机场出发（全程高速到达镇雄县约65公里）等路段进行扫雪除冰。重点安排昭通公路局对镇雄县至塘房镇、镇雄县林口至以勒等路段进行实时保通，共投入融雪撒布机4套、挖机4台、装载机8台、应急灯4套、保通车辆8辆、融雪剂459吨。截至目前，通往灾区的8公里生命通道G246线镇雄县至塘房镇段公路保持通畅，周边其他交通基础设施也未受损害。云南省交通运输厅开通了昭通北、昭通南等6条应急抢险专用绿色通道，确保救灾人员物资及时抵达；调运机械使用柴油20吨到现场，协调中铁隧道局、中铁十九局、水电十四局在灾区附近1公里内储备挖掘机14台、运输车辆25辆供临时调度使用。

深中通道是世界上综合建设难度最高的跨海集群工程通车后预计每天有十万辆汽车跨越伶仃洋中山至深圳的车程从两小时缩减至半小时内有效促进经济发展“惶恐滩头说惶恐零丁洋里叹零丁”南宋爱国诗人文天祥曾写下诗句表达其《过零丁洋》时的孤独与哀叹而今天的中国人再次望向这片伶仃洋终于不再叹“零丁”了深中通道建设者说是科技自主创新让这么难的项目通过各方努力顺利完成“中国式现代化发展已经破解了很多难题”

1月3日，浙江嘉兴，在沪苏嘉城际铁路浙江段，国内首座采用连续沉井法施工的轨道交通地下车站——曹庄站项目现场，工人们开启了首次下沉作业。沪苏嘉城际铁路曹庄站施工现场沪苏嘉城际铁路，是国家发改委“十四五”规划重点推进项目，是推进长三角两省一市基础设施互联互通的标志性工程，东起上海虹桥商务区，南至浙江嘉兴市区，西至江苏苏州吴江区，全长170公里，总投资约940亿元。曹庄站位于其浙江段的嘉兴至枫南市域铁路，是嘉兴地区融沪连杭交通主轴线上的关键节点。该工程是国内首次采用连续沉井法施工的车站，该创新技术突破了常规地下车站先开挖、后结构的施工顺序，首先在地面上分段完成预制结构，再分批压入下沉至指定位置，最后相互装配连通形成整体车站。沪苏嘉城际铁路规划图曹庄站连续沉井设计施工集成了多项数字化建造技术，包括引入数字孪生技术模拟施工过程，确保环境影响最小的情况下，实现了施工全过程机器人水下作业和数字化自动监测，在低碳、安全、经济，工期等方面都有明显优势，提升了软土地区地下工程的建设水平，丰富了国内轨道交通建设手段，填补了行业技术空白。本项目2023年5月开工建设，2024年1月3日首次下沉，计划于2028