今天（4月22日），2024世界隧道大会在深圳开幕，来自国际隧道和地下空间协会会员国3000多名专家学者及企业代表共同分享业界前沿趋势、创新技术和应用成果，本届大会参加规模和展览人数均创新高。今天（4月23日），国际隧道与地下空间协会发布全球隧道和地下空间行业50个标志性项目，深中通道沉管隧道、港珠澳沉管隧道以及衡广复线大瑶山隧道等九项中国工程入选，是全球入选项目最多的国家。

4月19日上午，国际隧道与地下空间协会主席阿诺德·迪克斯一行10余人赴中国中铁隧道局深江铁路珠江口隧道项目进行调研观摩。调研观摩团首先参观了项目智慧管控中心，初步了解了深江铁路珠江口隧道的工程概况、施工重难点以及工程进展。特别是正在深江铁路项目运用的智能掘进、智能拼装、智能协同、智能诊断、智能检测、智能构件生产、智能物管、智能通风“八大智能”隧道建造体系引起了所有人的关注。在技术人员的介绍下，阿诺德·迪克斯亲手按下了智能掘进的启动键，随着智慧管控云平台一道道指令的发出，“大湾区号”盾构机正式开始了第1408环的自主掘进。随后，迪克斯一行来到盾构始发井，观看了隧道中隔墙智能拼装机器人、隧道智能检测车、箱涵智能拼装机器人等的现场演示，感受到了智能化技术手段对隧道施工管理效率提升的深刻影响，与会来宾对中国隧道建造技术日新月异的发展表示由衷赞叹。“So crazy”、“Impressive”，参观一行人纷纷发出感叹，对深江铁路建设者在超大埋深、超高水压等高难度施工条件环境下，依旧保持工程建设的高标准，同时成功运用盾构隧道智能化建造体系表示称赞。“隧道让生活更美好”，2024年世界隧道大会将于4

4月17日，中铁隧道局凤凰大道项目三车道超大断面矩形顶管隧道成功攻克技术难题，顺利完成顶管区间左线第69环管节顶推任务，安全下穿莞佛高速高架桥。由中铁隧道局承建的凤凰大道快速化改造工程下穿黄阁南路、莞佛高速高架桥。节点151.5米采用顶管法施工，顶管断面14.8米*9.426米，为目前华南地区第一大矩形顶管断面，区间埋深4.07-4.86米，顶管边线与既有莞佛高速高架桥桩基仅距2米，施工难度大，安全风险高。针对超大断面、超浅覆土、临近桥梁桩基等施工特重难点，项目部多措并举。一是成立了党员攻坚战队，充分发挥党员先锋模范作用，多次研讨，集思广益，打好基础，做足准备，对掘进参数进行总结和优化；二是强化沟通，多次与设计单位、高速公路权属单位深入对接，不断优化桥梁保护方案，五次组织专家会对施工方案进行论证及现场验收；三是引进自动化监测系统，实时掌握桥梁动态，为施工安全保驾护航，最终实现了顶管安全下穿莞佛高速高架桥目标。此次顶管隧道成功下穿莞佛高速高架桥，填补了超大断面顶管下穿重大结构物的技术空白，不仅为后续顶管施工提供了可借鉴的宝贵经验，确保全线贯通重要节点打下了坚实的基础。

4月12日，广东惠州市南山隧道南段东线顺利贯通，标志着南山快速路建设取得阶段性胜利，为全线顺利通车奠定了坚实的基础。南山快速路工程（一期）建设项目是广东省重点建设项目，也是惠州市十大民生项目，项目全长约5.6公里，设计速度60公里/小时，主线为双向6车道。此次贯通的南山隧道南段东线由中铁隧道局集团有限公司承建，全长1049m，隧道穿越地层主要为强风化、中分化砂岩，围岩等级主要为Ⅳ、Ⅴ级围岩，隧道最大断面面积为140.96㎡，项目隧道地质条件较为复杂，断面面积大，安全风险高。为确保隧道施工安全快速推进，项目团队会同专家，联合业主、设计、监理单位实地勘察，通过研究分析，现场采用分区域小进尺快循环开挖支护。由于该隧道下穿5座高压铁塔，施工工法采用控制爆破和静态爆破相结合的开挖方法施工，根据围岩实际情况加强超前支护，增加监测频率，确保安全施工。据悉，南山快速路作为惠城中心区“两环十射”快速进出城体系的重要组成部分，项目建成将进一步打通惠州内部的交通要道，缓解相关片区的交通压力，同时对惠州更好地融深融湾，强化粤港澳大湾区东部枢纽门户地位具有重要意义。

我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”3月27日在上海崇明成功合体，后续将投入沪渝蓉高铁崇太长江隧道的建设。“领航号”盾构机今年1月底在杭州下线，刀盘直径15.4米，搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报等系统，可助力实现隧道智能建造。“领航号”盾构机调试完成后，计划今年4月从上海崇明首发穿越长江。沪渝蓉高铁崇太长江隧道连接上海崇明和江苏太仓，全长14.25千米，建成后有望实现高铁过江不减速，对于推动长江经济带的发展具有重要意义。

3月27日，上海崇明万安村，沪渝蓉高铁崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，世界最大直径国产高铁盾构机——“领航号”刀盘与主机成功合体，标志着“领航号”盾构机组装进入了最后冲刺阶段，即将始发。“领航号”盾构机总长128米，总重约4000吨（其中主机重约2200吨、刀盘约440吨），由刀盘、主机、设备桥和四节拖车组成，是目前世界最大直径高铁泥水平衡盾构机。受访对象供图崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，盾构段长13.201千米，其中盾构陆地段长1.8755千米、水下段11.3255千米，是目前全球独头掘进距离最长（11.325千米）、铁路隧道盾构直径最大（15.4米）、过江速度最高（350千米/小时）、长江水下最深（89米）的世界级高铁越江隧道工程。隧道建成后，将首次实现高铁过江不减速的壮举。图源：新华社沪渝蓉高铁崇太长江隧道3号盾构始发井由沪杭客专公司建设、中铁隧道局施工。根据施工计划，4月份“领航号”盾构机将从上海市崇明区3号井始发，独头掘进11.3255千米穿越长江后，到达江苏省太仓市2号竖井。

3月22日，在全球第64个“世界气象日”来临之际，南沙区气象局新时代文明实践点挂牌仪式暨“周末音乐会”系列活动在南沙气象探测基地举行。“用好气象监测基地，实践点阵地挂牌只是第一步，接下来，我们将立足宣传党的创新理论、展示气象文化交流、传播气象灾害防御三个方面，充分发挥气象科普和志愿宣讲服务作用，持续推动机制建设、阵地建设、队伍建设、活动建设和项目建设，打造南沙区新时代文明实践气象科普品牌。”南沙区气象局相关负责人表示。目前南沙区已建成6个新时代文明实践特色站点，分别为：中铁隧道局博物馆新时代文明实践点、南沙融媒新时代文明实践点、南沙青年新时代文明实践点、南沙“渡•书店”全民阅读新时代文明实践点、南沙明珠湾新时代文明实践点和南沙区气象局新时代文明实践点。

3月21日，中铁隧道局集团特种高新技术有限公司揭牌。为推动产业转型升级、实现更高质量发展，总部位于广州南沙的中铁隧道局整合特种作业与技术优势资源，组建成立特种高新技术有限公司，打造一支专门从事隧道与地下工程领域特殊工艺专业化施工和急难险重应急抢险救援任务的特种作战队，建设集隧道技术先导力、项目攻坚开拓力、智能建造创新力于一体的专精特新企业。特种高新技术有限公司主要从事隧道及地下工程领域的注浆与地层加固、通风环控、冷冻、清障、瓦检、井巷施工与运营、工程缺陷与病害治理、应急抢险救援等特种作业和技术服务。公司成立隧道及地下工程特种技术研究院，组建专家科研团队，开展隧道及地下工程领域特种材料、特种技术、特种设备、特种工艺的创新研发和推广应用。特种高新技术有限公司表示，将不断拓展“新质生产力”新空间，培育新产业、新业态和新模式，为隧道建设新质生产力发展塑造新动能新优势；不断提升隧道技术先导力、项目攻坚开拓力、智能建造创新力。

今天（3月21日），由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机完成刀盘焊接。“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，总重量440吨，是目前世界最大直径高铁盾构机刀盘，将用于上海崇明至江苏太仓11.325千米的隧道建设。刀盘完成焊接后，将对刀盘进行焊缝超声波探伤、平整度、真圆度等全方位“体检”，以及刀盘涂装，确保刀盘与主机顺利合体。据悉，由沪杭客专公司建设、中铁隧道局施工的沪渝蓉高铁崇太长江隧道全长14.25千米，是沪渝蓉高铁全线控制性工程，为单洞双线隧道，设计时速350km，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。

3月15日，高岚特大桥15个桥墩群全部完成浇筑任务，至此，宜兴高铁又一控制性工程顺利完成施工任务。高岚河特大桥位于兴山县黄粮镇境内，桥梁全长1029.8m。由十五个桥墩组合完成。其中，13号桥墩创造了中国在建高铁桥墩高度之最。据中铁隧道局项目负责人凌康介绍，13号桥墩，桥梁墩深137米，地下桩基77米，工期一共用了十个月完成。宜兴高铁是郑渝高铁湖北宜昌至兴山联络线，正线全长108.5正线公里，设计时速350km/h，于2020年8月份开工建设。其中兴山境内38.3公里，目前施工进展顺利，已经完成工程量68%。线路建成之后，高铁从宜昌东站到达兴山站仅需30分钟。届时，从宜昌到重庆主城区的旅行时间将由4个多小时缩短至3个小时，到襄阳的旅行时间将由3小时左右压缩至1个多小时。