5月26日，随着最后一方附属顶板浇筑完成，由中铁隧道局施工的徐州地铁4号线驮蓝山路站主体及附属结构施工全面完成，标志着徐州地铁4号线全线首座车站实现土建工程全面竣工。驮蓝山路站为徐州地铁3号线二期与4号线的换乘车站，位于驮蓝山路与金工路交叉口，其中3号线二期沿驮蓝山路东西向布置，4号线沿金工路南北向布置，两线采用“T”型节点换乘形式。车站3号线二期部分为13米站台地下三层岛式车站，4号线部分为13米站台地下二层岛式车站，均采用明挖法施工。车站约三分之一地层位于强度较高的岩石中，且周边企业、居民区密集，管线迁改工作量大、地质条件差、基坑开挖难度大、施工便道区域狭窄、附属施工导改次数较多。施工过程中，项目全体管理人员精心组织，科学编排施工计划，在项目两站两区间施工期间，累计投入盾构机4台、常规设备425套、作业人员1019人、专项方案139套、应急演练82次，盾构机开仓换刀134次，最终顺利完成4号线全线首座车站土建工程全面竣工任务。徐州地铁4号线全长33千米，共设25座车站，分别与6号线、S3号线、3号线、2号线、5号线、1号线、7号线共7条线路进行换乘，覆盖了徐州中心城区“双心八片区”

5月28日，由云桂铁路云南有限责任公司建设管理，中铁隧道局承建的中缅国际铁路重要组成部分——云南大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道1号竖井顺利完成第一模正洞衬砌。图为高黎贡山1号竖井。大瑞铁路全长330公里，是服务“一带一路”建设的重点工程，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。作为大瑞铁路全线控制性工程，高黎贡山隧道全长34.538千米，位于怒江车站至龙陵车站区间，地处怒江西岸，横断山脉最南部，穿越高黎贡山，地质极其复杂，被称为“最难修的隧道”。全隧采用“贯通平导+1座主（副）斜井+2座主（副）竖井”的辅助坑道设置方案，其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，开工建设时为国内铁路最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为国内最深铁路竖井。高黎贡山隧道是中国第一条穿越横断山脉的特长铁路隧道，尽管经过长达十年的勘察设计选线工作，隧道仍需要穿越17种地层、19条断裂带，面临世界级的“三高”“四活跃”挑战——高地热、高地应力、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程。总而言之，高黎

5月28日，中缅国际铁路重要组成部分——云南大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道1号竖井正式转入正线施工，并顺利完成第一模正洞衬砌，这也标志着全长34.5公里的高黎贡山隧道所有辅助通道均已转入正线施工，为后续施工提供了有利条件。作为大瑞铁路全线控制性工程，高黎贡山隧道全长34.538公里，地处怒江西岸，横断山脉最南部，穿越高黎贡山，地质极其复杂。全隧采用“贯通平导+1座主（副）斜井+2座主（副）竖井”的辅助坑道设置方案，其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，为国内铁路最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为国内最深铁路竖井。高黎贡山隧道是我国第一条穿越横断山脉的特长铁路隧道，尽管经过长达十年的勘察设计选线工作，隧道仍需要穿越17种地层、19条断裂带，面临世界级的“三高”“四活跃”挑战——高地热、高地应力、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程。高黎贡山隧道地质情况复杂，几乎囊括隧道施工所有不良地质和重大风险，施工难度极大。高黎贡山隧道1号竖井于2016年6月开始施工，此次进入正洞施工后，整座隧道的施工作业面将增

5月23日，由中铁隧道局集团承建的大永高速全线最长隧道——莲峰隧道左线迎来全隧贯通的历史时刻，为2024年10月1日全线开通运营奠定了坚实基础。2024.5.23大永高速莲峰隧道左线贯通。包晓麟 摄大永高速作为云南省昭通市重点项目，建成通车后将实现昭通市县县通高速的目标，极大改善大关、永善两县六乡镇居民的出行条件。同时，对加快两县经济社会发展、巩固当地脱贫攻坚成果具有重大意义，为昭通融入成渝经济圈对接“一带一路”发挥重要作用。中铁隧道局集团大永项目负责施工的莲峰隧道作为全线控制性工程，左线全长10995米，右线全长11000米，隧道构造属侵蚀中山地貌，地形起伏大，隧址区岩溶较发育，地下水丰富，隧道单洞最大涌水量46300立方米/天，穿越了勺寨向斜两翼及轴部，隧道进口2千米穿越碳酸盐岩地层，斜井最大纵坡9.3%，施工中岩溶塌方、大变形、断裂破碎带、突涌水、高地温、岩爆等地质灾害多发，安全风险极高。2023年，隧道施工出现4次较大涌水险情，最大涌水量达1721 立方米/时，项目部扎实做好超前地质预报，准确预判风险，多次组织相关参建单位及地方专家现场勘查，召开专家会，最终决定采取帷幕注浆方案

5月23日，由中铁隧道局集团承建的大永高速第一长隧莲峰隧道胜利贯通，为2024年10月1日全线开通运营奠定了坚实基础。大永高速莲峰隧道左线贯通（2024年5月23日摄）大永高速全长61.602公里，莲峰隧道作为全线控制性工程，隧道左线长10995米，右线长11000米，施工中塌方、大变形、断裂破碎带、突涌水、高地温、岩爆等地质灾害多发，安全风险极高。作为昭通市重点项目，建成通车后将结束永善县不通高速的历史，极大改善大关、永善两县居民的出行条件。同时，对加快两县社会经济发展、巩固当地脱贫攻坚成果具有重大意义。

5月22日，由深圳市原水有限公司负责建设管理、中铁隧道局集团负责施工的深圳西丽水库项目取得突破性进展——国内城区首台穿越复杂环境的敞开式TBM（全断面隧道掘进机）“西南号”掘进里程突破1000米大关。TBM（全断面隧道掘进机）又称岩石掘进机，模样与盾构机相似，但TBM是以岩石地层为掘进对象，盾构机则多用于隧洞洞线较长、埋深较大的土层。西丽水库至南山水厂原水管工程项目位于深圳市南山区，属于深圳市重点项目，施工技术难度大、边界条件复杂，是深圳市第一条深层输水隧洞。项目线路总长5.327千米，其中深埋隧洞TBM推进总长度5099米，空推343.9米，实推4755.7米，TBM开挖直径5.4米，隧洞埋深51～201米。隧洞沿线多次下穿既有道路、高架、地铁、铁路，以及水库、河道等，穿越建构筑物类型、数量众多。“西南号”TBM从始发至今，从日掘进1.4米到日最高掘进56.2米，从月进尺16.3米到月进尺752.5米，全力开启“加速”模式。

近日，苏州长江路南延工程取得重大节点突破——七子山隧道北段全断面开挖完成。现代快报记者了解到，长江路南延工程是苏州城市“八纵八横”主干路网的其中“一纵”，路线全长6.428km，其中七子山隧道全长约6.18km，是国内在建最大断面城市公路隧道。项目总投资41.14亿元。由苏州吴中区交通工程建设指挥部建设，苏州交投集团交建公司代建管理，七子山隧道北段由中铁隧道局负责施工。长江路南延工程工况复杂，施工难度大，安全风险高。其一，隧道最大断面开挖面积达425.67平方米，结构呈“坦拱”状，围岩与支护体系受力性能差，失稳风险高；其二，隧道分部开挖数量多，单断面最多分12个小导洞分别进行开挖，施工进尺极慢，安全风险极高；其三，爆破开挖时对临时支护影响大，临时内支撑拆除时，受力转换复杂，施工风险大。为全力破解国内最大断面城市公路隧道暗挖这一施工难题，项目团队多次组织行业专家、设计、监理等围绕七子山隧道连拱隧道小断面转大跨大断面施工、大跨隧道大断面开挖施工、大跨隧道临时支撑施工等施工重难点及对应措施进行施工方案论证，并在施工过程中创新采用多种组织模式，不断优化施工方案，确保隧道施工安全可靠。开工以来，

掘爆机、盾构机、新型智能焊接机器人……一条条隧道穿山越海，一个个“大国重器”持续上新擦亮“国家名片”，中国中铁旗下的中铁科工集团在特种工程装备领域正乘风破浪、奋楫前行。近日，中国证券报记者走进位于武汉的中铁科工，实地探访武汉轨道交通12号线工程大盾构机施工、世界首创的掘爆机试验以及焊接机器人作业演示，切身感受我国在基础设施建设方面的硬核实力。地下“基建蛟龙”当乘坐地铁畅行在城市地下或驾驶汽车自由穿越于山海之间的时候，你有没有想过，这些长长的隧道是如何建成的？记者日前在武汉地铁12号线的施工现场找到了答案。在地下50多米的武汉轨道交通12号线工程过江隧道施工现场，国产大直径泥水盾构机“江城先锋号”的刀盘正徐徐转动。“这是由中铁科工和中铁装备共同研制的大直径泥水盾构机，直径达12.56米，相当于四层楼高，是常规地铁盾构机断面的4倍，整机重达2900吨，总长约105米，是名副其实的‘基建蛟龙’。”中铁科工党委委员、总工程师盛宝安介绍。这台大盾构机在武汉轨道交通12号线工程（江北段）土建1标1工区施工，该区间由中铁隧道局承建。其中，凌吴村站-国博中心南站区间采用单洞双线大直径泥水盾构施工，隧道

今天（5月12日）是第16个全国防灾减灾日，主题是“人人讲安全、个个会应急——着力提升基层防灾避险能力”。国家防灾减灾救灾委员会办公室部署各地各部门开展了形式多样的防灾减灾宣传教育活动。湖北、江西等地结合防汛实际，开展了山洪灾害防御和应急避险演练。

近日，国务院国资委新闻中心 “走进新国企——向新而行 智造未来”调研采访团走进中国铁路工程集团有限公司（以下简称“中国中铁”）相关项目和生产基地，深入一线，揭示科技赋能下，技术创新的生产实践。武汉轨道交通12号线是武汉首条地铁环线，分为武昌段和江北段。线路两次下穿长江，一次下穿汉江，两次穿越湖泊，串联起武昌火车站和汉口火车站。在中国中铁旗下中铁隧道局承建的江北段土建1标1工区，相关负责人介绍，这次承担隧道掘进任务的是国产大直径泥水盾构机“江城先锋号”，由中国中铁旗下中铁工业研制，具有自主知识产权。“这是武汉地铁建设史上首次采用国产大直径盾构下穿长江，是中国制造的有力实践。”该相关负责人自豪地说。据悉，武汉地铁12号线的盾构隧道穿越角砾土地层约1159米，该地层掘进盾构刀具磨损快，保径刀具每20环需更换一次。为解决这个难题，中铁工业为确保不同地层，能够有效的提高掘进效率，针对不同地层特性，联合刀具厂家进行针对性设计，从材质、形状方面进行优化提升，确保刀具适应地质情况，提高刀具整体性能及使用寿命。另一方面，12号线凌国区间过江隧道全长3.37公里，70%位于水下，据悉，凌国区间有约800米