12月10日，我国通往南亚、东南亚的重要陆上通道——云南临沧至清水河高速公路王家寨隧道左幅贯通，这也是这条高速最后一座未贯通的隧道。由于罕见的复杂地质影响，隧道建设中创新应用了多项领先技术工法，为我国类似隧道建设积累了宝贵经验。王家寨隧道于2018年3月开工建设，是全线的关键控制性工程，全长16.05公里，其中左幅全长8.01公里，右幅全长8.04公里，最大埋深1022米，采取双向掘进的施工方式。线路穿越区域地质条件复杂，以强富水半成岩为主，岩质极软、水稳性差，轻微扰动就可能引发溃砂、突泥涌沙破坏等情况。王家寨隧道的不良地质长度达2.3公里，施工难度国内罕见。对此，相关单位先后在全国范围内10多次邀请了30多位知名专家现场勘查，商讨方案。2024年1月，王家寨隧道采用了泥水平衡顶管施工，创新运用超前锁扣管幕、动水抗分散新材料高压注浆等一系列关键技术，有效实现围岩固液分离，这在我国高速公路隧道施工中还是首次。6月底，全长249米的顶管贯通，加之地表深井降水、静态铣挖等针对性工法的应用，为隧道贯通奠定了基础。王家寨隧道建设期间，建设者创新应用了两项省部级施工工法、六项发明专利。云南临沧至清

经过前期四个多月的试运行，12月6日，由中铁隧道局设计、建设的国内首座以隧道及地下工程为主题的专业博物馆——隧道博物馆在广州市南沙区正式开馆。隧道博物馆位于南沙区工业四路2号中铁隧道局科技大厦，包括馆内展览面积5000余平方米和隧道主题公园部分6000余平方米，是一座集隧道发展历史成就、隧道知识科普、隧道精神弘扬、爱国主义教育等功能于一体的现代化综合性展馆，也是我国隧道领域内的专业博物馆。隧道博物馆内包括序厅、中国隧道发展史、隧道施工工法工艺、隧道技术装备展示、隧道5D体验影院、地质灾害体验、“隧”文创（研学）中心等区域板块，中间穿插“大国重器”“地质科普”“侠之大者隧道侠”“中国隧道领军企业国家队”等多个专题展区。采取科技史、行业史相互交织印证的形式设置内容，并且将我国首台自主研发具有完全自主知识产权的复合盾构机“中国中铁一号”、标志着我国隧道大型机械化配套成熟的三臂凿岩台车等实物放置馆中。在隧道主题公园内，集中国隧道科学技术和工艺装备于一身的“隧道侠”（高6米）以及我国当时最大直径海底盾构隧道——深圳妈湾跨海隧道盾构刀盘实物(直径15.53米)立于其中，成为游客参观隧道博物馆的网红

6日，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”在沪渝蓉高铁控制性工程——崇太长江隧道掘进突破3000米，标志着隧道建设进入全面高速智能掘进阶段。在长江入海口河段水面下，世界最大直径高铁盾构机“领航号”正以平均每月600米的速度掘进，并创造了单月掘进718米的世界纪录。除了掘进全智能，隧道管片通过国内首套全数字化生产线，生产效率提升20%。同时通过自主研制的智能拼装机器人，隧道部件能“一键式”自动拼装，控制精度达到0.5毫米。全长14.25公里的崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，其中盾构段长13.20公里，设计时速350公里，预计2029年下半年具备通车条件。

今天（12月6日），由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”在沪渝蓉高铁控制性工程——崇太长江隧道掘进突破3000米，标志着隧道建设进入全面高速智能掘进阶段。在长江入海口河段水面下，世界最大直径高铁盾构机“领航号”正以平均月600米的速度掘进。这背后，是盾构机全系统智能升级的应用。在正在长江下掘进的盾构机驾驶室里，原来需要两三个人操作的工作台现在空无一人。不远处的工作人员只需要动一下手指，盾构机实现全过程智能掘进。中铁隧道局崇太长江隧道项目部项目负责人 许维青：之前我们的智能掘进，主要是以控制盾构机的姿态为主，相关的各个系统还需要人工来配合。现在实现了一键关联、多系统协作的智能掘进模式。更精准，更高效，更安全。除了掘进全智能，隧道管片通过国内首套全数字化生产线，生产效率提升20%。同时通过自主研制的智能拼装机器人，隧道部件能“一键式”自动拼装，控制精度达到0.5毫米。此外，从设计、感知、运输等各个环节，盾构隧道建设的九大系统都实现了智能升级，正在崇太长江隧道的施工中使用。中国工程院院士 谢礼立：建造隧道的九大系统由于广泛充分利用了智能技术，使九大系统大大发展，推动隧道挖掘工程，

12月2日，在达州渠县渠北镇高寺村的成达万高铁桃花溪特大桥施工现场，随着一榀长32米、重724吨的钢筋混凝土简支梁精准落下，由中铁隧道局承建的成达万高铁11标首榀箱梁成功架设。这是成达万高铁渠县段首榀箱梁，标志着渠县段施工由线下工程转为线下线上工程同步进行，建设全面提速。中铁隧道局成达万高铁11标相关负责人介绍，为满足双线梁跨度架设、曲线半径及设备最大荷载要求，11标二工区采用国内先进的单导梁架桥机，保证箱梁顺利通过隧道间距空间，并满足桥隧相连、隧道内架梁等特殊工艺要求，符合川东北地区高铁建设桥隧众多、丘陵地貌的建设需求。成达万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，设计时速350公里，线路全长477公里，其中渠县境内里程42.6公里，在渠北镇高寺村设渠县北站。成达万高铁于2022年9月30日全线动工建设，建设工期5年。建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道。

11月27日，在宜昌秭归县，房五高速兴长段迎来喜讯——湖北省公路第一长隧佛照山隧道进口左洞顺利进洞施工，标志着隧道进口左洞主体工程正式进入实质性施工阶段，比原计划提早近一个月。在佛照山隧道进洞仪式现场，彩旗飘扬，机械轰鸣，参建人员精神抖擞。随着挖掘机巨臂的挥动，第一铲石渣被顺利挖出，工程队进入隧道施工。该隧道由湖北交投集团投资建设、中铁隧道局施工。据了解，佛照山隧道自规划之初便备受瞩目，其全长达10.4公里，最大埋深超1200米，施工难度极大。面对重重挑战，中铁隧道局项目部精心组织、科学施工，克服了地质勘察、设计优化、施工设备选型等一系列技术难题，确保了隧道施工的顺利推进。房五高速是“鄂湘三江三山（长江、清江、汉江、武当山、神农架、武陵山）”世界旅游走廊大通道，其兴山至长阳段全长约72公里，总投资195.08亿元，起于宜昌市兴山县峡口镇，经秭归县水田坝乡、泄滩乡、郭家坝镇、九畹溪镇、杨林桥镇，止于长阳县贺家坪镇，连接沪蓉、沪渝高速两条交通大动脉，桥隧比达87.88%，为湖北省桥隧比最高的交通工程。

日前，由武九客专湖北公司建设管理、铁一院设计、铁四院监理、中铁隧道局负责施工的五里河大桥无砟轨道先行段开始施工，标志着西十高铁湖北段率先进入无砟轨道施工阶段。据介绍，无砟轨道施工是高铁铺轨前最后一道关键工序，施工精度要求高、工艺复杂。此次施工全面应用智能化工装，在无砟轨道试验施工基础上，形成成熟施工工法和标准化工艺流程，为高效快速施工奠定坚实基础。西十高铁连接既有武十高速铁路，形成西安至武汉间便捷快速高铁通道，建成后将加强关中城市群与长江中游城市群联系，对于完善国家高速铁路网布局，带动沿线经济社会发展具有重要意义。

11月21日，由中铁隧道局集团承建的宁（南京）马（马鞍山）城际铁路（南京段）江宁镇站-牧龙站区间顺利完成桥梁贯通目标，标志着宁马城际铁路（南京段）建设取得突破性进展。宁马城际铁路（南京段）起自西善桥站，终点至铜井站，线路全长26.51公里，其中地下线11.663公里、高架线14.847公里，设车站8座，其中地下站4座、高架站4座。中铁隧道局负责施工的内容包括一站（江宁滨江开发区站）两区间（江宁镇站-江宁滨江开发区站区间、江宁滨江开发区站-牧龙站区间）和滨江车辆基地出入段线。此次贯通的江宁镇站-江宁滨江开发区站-牧龙站区间全长4.41公里，北起江宁河北岸，沿景明大街中央绿化带敷设，均采用高架桥梁。其中跨G205国道系杆拱桥全长144.2米，作为目前南京市域铁路领域最长跨径桥梁，是全线重点控制性工程。G205国道作为国家道路网的重要纵线之一，承载了巨大的车流量，上跨桥梁施工风险高、组织难度大。为确保跨G205国道系杆拱桥建设安全有序，项目部开展对跨G205国道系杆拱桥施工的“可视化”研究，坚持施工现场实际与数字建模协同前进，实现了“零误差”合龙；创建了智慧工地智能化管理系统，构建了智能监控

11月21日，南京至马鞍山市域（郊）铁路江宁镇站至牧龙站区间提前完成桥通工程，工程由中铁隧道局承建。这段4.41千米的工程是宁马城际铁路关键性建设节点之一，全部采用高架桥梁建设模式。工程完工，标志着整条线路建设取得突破性进展。宁马城际铁路起自南京市西善桥站，终点至马鞍山当涂南站，全线长约54.23千米，共设16座车站。南京段全长26.51千米，起自西善桥站，沿宁芜公路、景明大街敷设至省界，途经南京市雨花台区、江宁区，共设8座车站，其中地下站4座、高架站4座。此次贯通的宁镇站至牧龙站区间长4.41千米，处于宁马城际铁路南京段的江宁镇站—江宁滨江开发区—牧龙站区间，北起江宁河北岸，沿景明大街中央绿化带敷设。地铁建设为何会出现“全是桥段”？“这段跨越江宁河、G205国道，采用高架桥梁可行性更高、建设周期更短。”中铁隧道局宁马城际铁路（南京段）五工区项目经理陈航说。江宁镇站至牧龙站区间中，跨G205国道系杆拱桥全长144.2米，是4.41千米区间中的重点控制性工程，也是目前南京市域铁路领域最长跨径桥梁。G205国道是国家道路网的重要纵线之一，车流量大，上跨桥梁施工风险高、组织难度大。为确保跨G

11月18日，在上海崇明召开的土木工程技术创新与智能建造学术研讨会上，中国铁道学会、中国土木工程学会、中铁隧道局集团有限公司、中国铁路设计集团有限公司联合发布了《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》。盾构/TBM应用领域从传统的交通、水利水电拓展到矿山、储能、综合管廊等新型领域。目前，我国已经成为盾构/TBM全球最大的生产国和最大的市场，2023年生产数量达661台。我国盾构/TBM装备已经出口海外约40个国家和地区，设备多项性能在海外客户评价中名列前茅，积累了丰富的业绩和国际行业认可度。《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》全面展示了中国盾构/TBM隧道智能建造最新成果，将从上承勘察、下接运维的隧道智能建造关键环节，为行业内外人士提供参考和借鉴。