成渝中线高铁是推动成渝地区双城经济圈建设的标志性工程，作为国家“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁大通道的重要组成部分，其重点工程——龙泉山隧道是全线最长的高瓦斯隧道，施工过程更是一场与地质风险抗争的科技攻坚。隧道全长8.027公里，全隧赋存瓦斯，施工犹如在“能源雷区”中精准拆弹。2027年建成后，成渝双城旅行时间将进一步压缩，为推动西部大开发、提升区域协调发展注入新动力。目前，该工程正全速推进。当记者来到施工现场时，看到隧道内智能传感器密布，通风系统自动通风换气，全工序机械化施工让工人远离危险，这是成渝中线高铁龙泉山隧道施工现场的真实写照。隧道深处，电脑控制的机械臂精准定位岩壁，自动打孔施工。操作员在安全控制室内监控着整个流程，不再需要抱着几十公斤重的风钻在危险环境中作业。“超过0.5%就要立即撤离！”中铁隧道局成渝中线3标项目部安保部副部长张伟指着瓦斯监测仪说。这段1620米的高瓦斯段是整条隧道最危险的部分，任何一点火花都可能造成灾难性后果。智能感知，构筑地下安全防线龙泉山隧道作为成渝中线全线最长的高瓦斯隧道，施工中最大的威胁就是瓦斯。一不留神，这种无色无味的气体就可能引发爆炸。隧道内

近日，由中国铁路太原局大西铁路客专公司代建、中铁隧道局集团承建的雄忻高铁重点控制性工程五台山隧道建设取得阶段性突破，隧道进口至1#斜井小里程段实现顺利贯通。五台山隧道全长14097.73米，是雄忻高铁山西段的咽喉工程。此次贯通的区段是五台山隧道四大关键节点之一，标志着高风险隧道工作面贯通任务正式启动。

本报北京8月11日电  （记者李心萍）记者从中铁隧道局获悉：日前，我国隧道与地下空间领域首个垂直大模型——“先锋·隧道大模型v1.0”正式亮相。该模型依托盾构/TBM（全断面硬岩掘进机）工程大数据中心773条工程线路，1200亿条工程建造数据，构建了通用大模型调度中小模型驱动的垂直领域大模型技术体系。　　未来，该模型可实现隧道设计、施工、装备与运维多个典型应用场景辅助决策，形成生成式解决方案。截至目前，该模型已在高原铁路隧道、崇太长江隧道、深江铁路珠江口隧道等工程完成验证。

国家重大战略性水利工程—— 引江补汉工程迎来关键节点。8月8日上午10时18分，在湖北省襄阳市保康县后坪镇前坪村的引江补汉工程5标段施工现场，随着最后一道工序完成，由中铁隧道局承建的10号竖井正式宣告完工。这座设计深度达484.25米的深大竖井，不仅是全线首个完工的深大竖井，更打通了主隧道施工的“生命通道”，为后续硬岩掘进机安全作业和主隧洞施工奠定坚实基础。串联两大水库，构建南北水网动脉引江补汉工程作为南水北调中线后续核心水源工程，肩负着“长江三峡库区引水入汉江”的重要使命。工程输水线路总长约194.7 千米，其中隧洞长度达194.19 千米，几乎全程以隧洞形式穿越鄂西山区。线路由南向北依次穿越宜昌市夷陵区、襄阳市保康县、谷城县及十堰市丹江口市，建成后将实现长江三峡水库与汉江丹江口水库的“隔空牵手”，从根本上提高汉江流域水资源调配能力。建设方中国南水北调江汉水网公司相关负责人介绍，由于主隧洞埋藏深、距离长，工程全线共布设20 条施工支洞及竖井，作为主隧洞施工的“咽喉要道”。10号竖井便是其中的关键工程，其净断面直径7.8 米，井深484.25 米，成型后相当于当前173层高的房屋高度。

8月4日，随着一声爆破的回响，中铁隧道局承建的宜兴高铁兴山东隧道全隧最难的7F至8F作业面顺利贯通。这一关键节点的突破，标志着这座全长16.88公里的特长隧道取得决定性进展。兴山东隧道位于兴山境内，是全线最长的特长隧道，也是宜昌至郑万高铁联络线兴山段最后未贯通的“堡垒”。“一般人进去跟迷宫一样！”中铁隧道局宜兴高铁3标二分部副书记向志敏的话，道出了隧道施工的艰巨。更严峻的是，它最大埋深达1256米，相当于400多层楼的重量压在岩层之上，由此引发的高地应力与复杂地质相互叠加，形成了多重“拦路虎”：隧道需穿越7条断层破碎带，岩层以沙质页岩为主，历经多期剧烈构造运动后，小型褶曲、断裂密集，节理裂隙纵横交错。“这不仅是体力的较量，更是技术的硬仗。”宜兴铁路3标二分部工程部长燕明回忆道，“开工初期，我们采用常规的单层拱架支护方案，但面对复杂地质和高地应力的挑战，我们不得不反复调整方案。”针对“高埋深、高地温、大变形”这三重考验，建设者们迎难而上，聚力攻关。经过反复试验论证，最终创新性地采用了双层支护体系并实施锚索主动支护方案，有效优化了围岩受力状态，显著提升了隧道结构的稳定性和安全性，成功遏制了

新华社北京8月10日电 记者从中国中铁股份有限公司获悉，由中国中铁隧道局隧道掘进机及智能运维全国重点实验室研发，我国首个隧道与地下空间领域垂直大模型10日发布。据中国中铁隧道局隧道掘进机及智能运维全国重点实验室研发团队负责人介绍，该模型依托盾构/TBM工程大数据中心773条工程线路，1200亿条工程建造数据，构建了通用大模型调度中小模型驱动的垂直领域大模型技术体系。目前，该模型已在高原铁路隧道、崇太长江隧道、深江铁路珠江口隧道等工程完成验证，实现隧道建造安全、优质、高效、绿色，推动行业数智化转型升级。

8月10日，“盾构/TBM大数据挖掘共同体成立大会暨隧道与地下空间领域垂直大模型发布会”在郑州举行。大会由中国中铁股份有限公司指导，中铁隧道局集团有限公司主办，来自政府部门、高校、科研院所及产业链相关企业的400余名代表参会。会议上，国内首个隧道与地下空间领域垂直大模型“先锋·隧道大模型v1.0”正式发布。该模型基于海量工程数据研发，将为隧道设计、施工和运维全生命周期提供智能化支持，标志着我国隧道建造领域智能化发展迈出重要一步。

在粤港澳大湾区的蓝图中心广州南沙区，中国首座以隧道及地下工程为主题的专业博物馆——隧道博物馆，正娓娓讲述着中国隧道人“隧贯山河、道通天下”的壮阔征程。自2024年开馆以来，已有近30万观众走进这座“时空隧道”，感受地下空间的壮丽奇观。　　隧道博物馆以“追光之路”为展陈内核。从远古时期“火烧水激法”开凿的石门隧道，到如今“世界之最”智能掘进的崇太长江隧道，展览以隧道技术“五次跨越”为脉络，串联起中国隧道从“追赶者”到“领跑者”的百年奋进史。　　走进重器展示展区，镇馆之宝“中国中铁1号”复合盾构实体机巍然矗立，这台直径6.3米的钢铁巨龙，是我国首台拥有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机，也是中国隧道装备从依赖进口到自主创新的里程碑。刀盘上每一道深刻的磨损痕迹，都如同年轮般无声诉说着中国隧道装备从依赖进口的窘迫，到自主创新突围，再到傲立世界之巅。与之相呼应的，是大幅提升隧道掘进效率的国产利器“三臂凿岩台车”。当观众进入基坑近距离感受这些沉默的大国重器，其价值远超工艺展示和设备本身，它们是中国隧道技术自主创新精神最硬核的具象化身。　　隧道博物馆的深邃，更在于它让那些“看不见”的奉献被“看见”。

6月30日，广州市首条在全国重点文物控制地带采用矿山法施工的超大断面隧道——南沙大角山隧道提前6个月正式通车运营，为区域经济快速发展按下“加速键”。被誉为“黄金隧道”的大角山隧道由广州市南沙区建设中心负责建设管理、中铁隧道局集团承建。项目位于南沙湾地区，处于南沙天后宫和大角山炮台的西侧，南北向纵穿大角山，向北连接港前大道，向南连接环市大道和海滨路，区域地理位置优势突出，规划交通便利。该工程线路均长1.95千米，全线设小净距山岭隧道一座，其中隧道均长847.35米（东线长890米，西线长804.7米），路基均长1.1千米，双向六车道设计。2023年5月22日，大角山隧道正式开工。据了解，项目团队根据工程特点及总体施工方案，通过前期爆破影响模拟计算、后期控制爆破方案优化、辅以全自动振动监测仪等先进设备，有效保障施工过程中大角炮台国家级文物的安全。中铁隧道局项目负责人表示：“我们以多功能超前地质钻机、喷浆机械手、多功能衬砌台车等大型设备为主体，BIM系统、3D断面扫描仪、隧道智能综合检测车、拱顶混凝土浇筑监测系统等先进智能技术和装备为抓手，辅以智能回弹仪、止水带定型夹具、防水板多点激光精准定

6月4日，由中铁（辽宁）本桓高速公路有限公司投资建设、中国中铁隧道局承建的本桓高速公路建设取得新进展，全线最重要的节点性控制工程——摩天岭隧道实现双线贯通。摩天岭隧道是辽宁省在建公路项目最长隧道。施工过程中，项目建设者克服多种高风险地质难题，创新应用新型技术，日均掘进效率提升30%，保障了隧道如期贯通。截至目前，本桓高速公路全线27座隧道已全部实现双线贯通，路基工程完成98.2%，桥涵工程完成98.4%，路面工程完成62.3%，交安工程完成43.4%，机电工程完成42.5%，房建工程完成72.5%，绿化工程完成52.3%，预计8月30日主线路面施工全部完成。本桓高速公路项目为本溪至集安高速公路辽宁段，采用政府与社会资本合作（PPP）模式投资建设。路线全长255公里（含利用段32公里）、总投资264亿元，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。全线设置互通式立交15处、服务区4处、停车区4处、收费站11处。项目于2022年8月开工建设，计划2025年9月提前1年建成通车，对于促进区域资源开发利用和经济社会协调发展具有重要意义。