会上，高伟作为施工单位代表发言。他指出，2025年，中铁隧道局严格落实广州地铁集团工作部署和安全质量工作要求，深入推进项目标准化、精细化管理；坚决扛起主体责任，强化安全管理，狠抓品质管控；通过积极推广大盾构智能建造技术、BIM技术等新技术应用攻克多项施工技术难题。推动广州地铁十三号线二期七项目、白云机场T3项目、南珠中城际2标四工区、广河高铁白云机场T3至江村西段三工区、广佛西环六工区5个项目施工产值不断突破，工程品质充分彰显，科创成果持续涌现，取得了优秀的建设成绩，充分体现了专业局的攻坚能力，以精品工程树立了企业品牌。

针对下一步工作，高伟表示，中铁隧道局将认真落实本次会议要求，集中优势资源、全力攻坚克难，以“刚性执行”保障节点目标，以“属地优势”强化组织保障，以“五化建设”提升安全质量，全力确保工程项目安全优质履约。超前谋划、精准用力，高质量推进广州地铁重难点项目建设，为粤港澳大湾区轨道交通发展贡献中铁隧道局力量。

会议通报了2025年广州地铁建设工程安全质量管理情况，并对工程建设考评先进集体及个人进行了表彰。中铁隧道局凭借出众建设成绩，在中国中铁16家参与考评的工程局中取得第一名，所属广州地铁十三号线二期七项目、白云机场T3项目、南珠中城际2标四工区3个项目在业主管内多个标段、众多参建单位中脱颖而出，荣获2025年度工程建设考评“优秀施工项目部”称号。

广州地铁十三号线二期七项目施工段线路呈东西走向，主要沿现状东风东路、黄埔大道西路行进，线路总长5.87千米。共设置5站5区间，3座车站采用洞桩法暗挖施工，2座车站采用站厅明挖+站台暗挖法施工，12号线建设六马路站采用盖挖法施工。建农区间配线段采用暗挖法施工，区间隧道均采用盾构法施工，区间总长4.1千米。

2025年度，项目持续推进“五化建设”落地，以打造“放心工程、满意工程”为目标，深度应用智能化管理手段，构建了全流程、穿透式的安全质量控制体系，将施工管理标准化要求落实落细，在复杂地质条件掘进、高风险工序管控、绿色文明施工等方面管理成效显著。同时，项目持续加强文化宣传统一化建设，以《隧文典》为准则，逐步形成了独具特色的项目管理文化和团队风貌，为项目各项中心工作全面创优提供了坚实保障。

广州地铁十三号线二期线路是第二条贯穿全城东西的主干线，线路自西向东沿市区多条道路敷设，是广州轨道交通线网中举足轻重的东西向“大动脉”。建成后，将强化广州地铁核心线网的功能运力，为城市的快速发展提供坚实支撑。

白云机场T3轨道交通枢纽位于广州白云国际机场三期建设红线范围内，项目包含白云机场T3枢纽站、广从城际区间隧道、广珠（澳）高铁区间隧道、芳白城际东侧及西侧区间隧道，共1站4区间。工程沿线地处广花盆地，场地岩溶强烈发育，岩溶场地不稳定，地质风险较为突出。

项目主要采用两台超大直径盾构——“白云先锋号”和“广河先锋号”施工。两台盾构开挖直径均为14.31米，搭载了刀具在线监测、超前地质预报等功能，并装备了自动注浆检测、设备状态在线监测等先进智能系统，实现了复杂地质盾构掘进姿态纠偏、异常事件预警防控等数字化技术应用，为项目高质量建设提供了坚实技术支撑。施工过程中，项目以“五化”建设为引领，持续强化安全质量管控，采用“电法超前地质预报系统”超前探测区域内溶洞发育情况，助力防范盾构掘进溢浆与失压风险，有效解决了地表沉降控制难题。同时，项目深度分析地质变化和掘进参数等信息，结合雷达无损检测技术，严控管片拼装、同步注浆和二次注浆质量，保障盾构掘进安全稳定、成型隧道质量优异。

T3轨道交通枢纽是白云机场空铁联运的重要通道，工程建成后，将改写白云机场目前仅与地铁相衔接的单一格局，对提升广州国际性综合交通枢纽地位，促进粤港澳大湾区交通基础设施互联互通具有重要意义。

南珠中城际起于广州市南沙区万顷沙站，止于中山市兴中站，工程线路全长47.6千米，设计时速160千米。集团公司承建的香二盾构井至二十涌站区间盾构隧道全长3156米，是全线直径最大、单向掘进距离最长的盾构隧道。其中，盾构区间为南珠中城际咽喉工程，采用一台开挖直径为13.61米的泥水平衡盾构机掘进施工。

工程建设中，项目严格落实“五化建设”要求，充分运用中铁隧道局自主研发的盾构隧道智能建造V2.0体系，实现对地质条件与施工环境的实时精准监控，大幅提升施工效率与安全管控水平，优质高效实现香二盾构井至二十涌站区间盾构隧道贯通。期间，项目还创下了华南地区超大直径盾构日进尺28米、月进尺560米的施工纪录，充分彰显了“中隧速度”硬核实力。

南珠中城际建成后，将与广州地铁18号线贯通运营，实现中山岐江新城至广州珠江新城45分钟通达，有力促进珠江口东西两岸融合发展，加速“轨道上的大湾区”建设。