新华社客户端广州9月5日电（记者刘大伟）9月5日，伴随着岩体破碎的轰鸣声，广州地铁最大直径“白云先锋号”盾构机刀盘破壁而出，广州白云国际机场T3交通枢纽轨道交通预留工程（以下简称“T3轨道交通枢纽”）广珠（澳）高铁区间隧道顺利贯通。

9月5日，“白云先锋号”盾构机刀盘破壁而出，T3轨道交通枢纽广珠（澳）高铁区间隧道顺利贯通。新华社发（聂成章摄）

T3轨道交通枢纽位于广州白云国际机场三期建设范围，与T3交通中心同步规划设计建设。项目包含白云机场T3枢纽站、广从城际区间隧道、广珠（澳）高铁区间隧道、芳白城际东侧区间隧道和芳白城际西侧区间隧道，共1站4区间。其中，中铁隧道局承建的广珠（澳）高铁区间隧道从机场T3枢纽站盾构始发井向西北方向敷设，全长约1476米。

9月5日，T3轨道交通枢纽广珠（澳）高铁区间隧道顺利贯通。新华社发（鲁怀琦摄）

作为广州地铁在建最大直径盾构机，“白云先锋号”开挖直径为14.31米，主机重约2500吨。盾构机设计突出智能化施工理念，具备刀具在线监测、超前地质预报等功能，并装备了螺机+直排管双通道排渣系统以及自动注浆检测、设备状态在线监测等国内领先的盾构智能建造技术，在施工过程中实现了复杂地质盾构掘进姿态纠偏、异常事件预警防控等数字化新技术应用，大幅提升了盾构施工技术水平。

工程沿线地处广花盆地,区域溶(土)洞见洞率为48.94%，场地岩溶强烈发育，岩溶场地不稳定，地质风险突出。中铁隧道局项目团队采用超前地质预报系统对区域内溶洞发育情况进行超前探测，排查解决盾构掘进面临的溶洞探测、溢浆与失压引起的地表沉降和盾构姿态控制难题。同时，总结分析掘进参数、沉降变化等数据，对盾构机搭载式管片外侧注浆采用雷达无损检测，并采用洞内同步注浆及二次注浆等方式，确保了盾构掘进平顺稳定。

9月5日，“白云先锋号”盾构机刀盘破壁而出，T3轨道交通枢纽广珠（澳）高铁区间隧道顺利贯通。新华社发（党彩妮摄）

T3轨道交通枢纽作为广州白云国际机场空铁联运的重要通道，是打造国际航空物流枢纽和国际航空综合交通枢纽的重要保证。工程建成后，将改写目前白云国际机场仅与地铁相衔的单一格局，对促进粤港澳大湾区交通基础设施互联互通具有积极意义。