7月10日，随着最后一方混凝土浇筑到位，由中铁隧道局承建的通苏嘉甬高速铁路苏南特大桥跨沪常高速（80+150+80）米大跨度连续梁拱桥主梁顺利合龙。至此，全长25公里的苏南特大桥全线22座特殊结构连续梁施工任务圆满收官，为后续架梁作业打通关键通道。

苏南特大桥横跨苏州市吴中、吴江两大行政区，线路多次上跨既有高速公路、河湖水域、居民区与产业园区，沿线地质条件复杂、涉线构筑物密集，施工协调难度、安全管控压力均处于全线高位，自开工以来始终备受长三角区域社会各界关注。本次完成合龙的跨沪常高速连续梁总长311.6米，上跨双向六车道、设计时速120公里的沪常高速公路，属于全线高风险跨路施工点位。

“全桥22处连续梁结构形式各异、技术门槛高，加之苏南水乡河网密布、软土地基遍布，给现场施工带来多重考验。”项目总工程师张春介绍。面对复杂建设条件，项目团队以科技创新破解施工难题，依托“首件工程制”样板引路机制，搭建数智化可视化交底平台，建立标准化可复用样板工艺库，让连续梁整体施工效率提升近30%。项目以新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”应用为抓手，投用混凝土智慧调度中心、钢筋智能化加工配送基地，配套拌和站水温恒温调控、全自动养护喷淋系统，对冲季节温差对混凝土成型的影响，同步保障桥梁结构强度与外观质量。

针对大型装备密集、多工序交叉作业带来的安全风险，项目部牢牢压实安全生产主体责任，细化区域化岗位职责，推行每日安全清单闭环管理，依托党员安全监督岗、群安员、青安岗、责任单元长月度考评机制，构建全员参与、全程穿透的安全管控体系，以常态化隐患排查筑牢工程建设安全底线。

在工程建设中，项目团队践行绿色发展理念，锚定 “绿水青山就是金山银山” 发展要求，建立环水保动态问题台账，配备专职环保管理人员，对土石方转运、河道围堰、场地物料清运实行全流程监管。针对水乡生态保护需求，创新采用筑岛围堰施工方案，布设双级泥浆隔离池，彻底阻隔施工浆液、油污流入天然河道；在拌和站搭建资源回收、水体循环利用系统，实现生产用水闭环零排放，最大限度守护江南水网生态原貌。

通苏嘉甬高速铁路是国家高速铁路网“八纵八横”沿海大通道的重要组成部分，也是串联苏浙两省的长三角城际骨干铁路。项目建成通车后，将串联京沪、沪昆等国家级铁路干线，重塑长三角铁路路网格局，进一步提升长三角城市群互联互通水平，为区域一体化高质量发展、提升东部沿海综合交通枢纽能级注入强劲动能。