6月30日，随着国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”破壁而出，通甬高铁苏州东隧道南段贯通，为全线建成通车奠定坚实基础。盾构机接收井距吴淞江仅28.5米，此次贯通标志着世界级临江盾构干法接收难题被成功攻克。

苏州东隧道是通甬高铁全线控制性工程，为设计时速350公里的单洞双线高铁隧道，分为南北两段。此次贯通的南段位于苏州市吴中区及工业园区，全长2289.7米，其中盾构段长1586.7米，采用一台直径14.82米的国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”施工。

本次盾构接收实现了国内超大直径泥水盾构首次超近距离临江干法接收，创下国内隧道建设全新纪录。隧道盾构接收井距吴淞江直线距离仅28.5米，是目前国内同类施工中临江距离最近的超大直径泥水盾构接收工程，技术难度与施工标准均属国内领先、行业罕见。其施工面临“超近临江、浅覆土、细颗粒强透水地层、多层承压水”四重极限叠加工况。在此条件下，突涌、江水倒灌、地表沉降等灾害耦合风险极高，对项目施工技术、安全防控及应急能力提出了前所未有的考验。

面对多重叠加的施工难题与安全挑战，项目团队主动攻坚、精准施策，第一时间组建专项技术攻坚小组，构建“预控、加固、应急”全链条技术保障体系，靶向破解极限工况施工痛点难点：精准降水，源头防控水文风险。项目特邀行业权威专家精准把脉，结合场地水文地质条件制定针对性降水方案。通过构建高精度渗流数值模型，对降水工况与地下水位动态进行仿真模拟，逐项核验管控措施，从源头遏制水文风险萌芽。复合加固，筑牢地层安全屏障。为消除端头地层风险，团队创新采用素地连墙、三轴搅拌桩、MJS工法桩、RJP工法桩等多工艺联合复合加固技术，对接收端头地层实施全方位、高强度复合改良。运用多种物探与钻芯检测手段交叉验证，确保端头地层均一、密实、稳定，为盾构机接收构筑坚实“底盘”。实战应急，精细保障精准贯通。项目部系统梳理各类风险源，编制专项应急抢险预案，常态化开展实战化应急演练，强化各部门协同联动与闭环管控能力。在最后掘进阶段，项目团队在“一环一策”精细化动态管理基础上增加逐环质量控制卡，明确责任人、复核人双签验收，确保盾构机平稳、精准完成最后“临门一脚”。

通甬高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的关键组成部分，对完善长三角高铁路网体系、优化区域综合交通格局、打通区域互联互通通道具有重要里程碑意义。其建成通车后，将大幅缩短南通、苏州、宁波等城市的时空距离，极大便利沿线群众出行，进一步强化长三角城市互联互通，赋能区域产业协同发展，为长三角一体化高质量发展注入强劲的交通动能与经济活力。