12月14日，中铁隧道局2022年度财务工作会在广州南沙召开。中铁隧道局总经理高伟出席会议并讲话，中铁隧道局总会计师、总法律顾问李献林作2022年度财务工作报告。会议旨在深入学习领会党的二十大精神，宣传和落实中国中铁财务工作会要求，总结2022年度财务管理工作，剖析当前面临的突出问题和矛盾，研究部署2023年及今后一个时期的重点财务工作，以财务管理体制机制的“四化”（规范化、标准化、集约化、数智化）建设，推动财务管理架构的“四型”（战略支撑型、财商融合型、效益导向型、风险防控型）变革，全面助力企业高质量发展。中铁隧道局总经理高伟作了题为《凝心聚力共创未来 持续推进财商融合 全力优化财务管理机制助力企业高质量发展》的讲话，对财务系统一年来的工作成效给予充分肯定和高度评价，全面深刻剖析了企业当前发展存在的不平衡、不充分问题。针对今后一段时间财务系统工作，高伟提出了四点要求：一是准确把握当前形势，凝心聚力共创未来。全集团以企业高质量发展为主线，始终聚焦经营开发和项目管理两大中心任务，深入贯彻大商务管理，实现了施工生产平稳有序，财务风险整体可控，主要体现在经营新签再创新高、

为顺利完成我国目前建设标准最高、独头掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道工程——崇太长江隧道工程建设，确保工程高效推进，保障工程施工质量，同时全面提升信息和智能建造水平，11月27日，中国工程院院士何华武、朱合华一行调研中铁隧道局承建的上海至南京至合肥高速铁路沪宁段IV标。沪杭铁路客专总经理钱桂枫，中铁四院监理公司樊孝军，中铁隧道局党委书记、董事长于保林，总经理高伟等参加调研。中铁隧道局承建的上海至南京至合肥高速铁路沪宁段IV标起于江苏省苏州市太仓市，穿越长江后止于上海市崇明区，正线长度15.36公里，设计时速350公里，工程主要包括崇太长江隧道、2段路基和3座竖井。其中，全线控制性工程崇太长江隧道长14.25千米，采用直径15.34米的大直径盾构机，独头掘进穿越长江长度达11.3255千米，面临软弱、含瓦斯有害气体与高水压透水地层条件下超长距离掘进等工程技术难题。在详细了解工程概况、重难点施组等方面后，何华武、朱合华两位院士针对隧道救援、掘进土方调配、独头长距离掘进、深基坑开挖等提出了建议：一是以攻克地质难题为首要任务，围绕深基坑2号井等难点进一步优化施工方案；二是以实现智能建造为重

党的二十大报告指出，科技是全面建设社会主义现代化国家的基础性、战略性支撑，必须坚持科技是第一生产力、创新是第一动力，深入实施创新驱动发展战略，开辟发展新领域新赛道，不断塑造发展新动能新优势。当前，智能建造已经成为隧道建设的前沿，为进一步总结和探讨盾构隧道智能建造的前进方向，11月26日，中国中铁在上海举办盾构隧道智能建造技术论坛。一、大咖云集的盛会中国工程院院士何华武、丁烈云、朱合华，中国中铁副总裁、总工程师孔遁，国际隧协前主席严金秀，上海申铁副总经理胡光祥，中国中铁科技创新与数字化部部长伍军，东部区域总部副总经理王耀辉，总经理助理、上海总部常务副总经理王慧丽，中铁信科党委书记、董事长于兴义，中铁隧道局党委书记、董事长于保林，总经理高伟及其他二级单位副总经理、总工程师等参加会议。本次论坛由中国中铁、中国铁道学会工程分会主办，上海申铁支持，中铁隧道局承办，盾构及掘进技术国家重点实验室、上海市政管理公司等单位协办。中铁隧道局党委书记、董事长于保林致辞。四十余年以来，从“新奥法”改良到“浅埋暗挖”，从机械化配套到盾构装备群组协同作业，隧道建设总里程累计突破了一万公里大关，引领我国隧道施工技术

11月17日，由珠海交通集团建设、上海城建设计总院设计，中铁隧道局施工的珠海隧道超大直径泥水平衡盾构机“开拓号”成功始发，标志着珠海隧道工程全面进入盾构施工阶段。　珠海市公共工程建设中心总工程师杨震，信息科技部部长揭建伟；珠海交通集团党委书记、董事长陈维家，集团董事会秘书、路桥公司、轨道公司董事长陆汉召，轨道公司总经理门小雄；中铁隧道局党委书记、董事长于保林出席活动。活动由中铁隧道局党委副书记、工会主席易国良主持。人民日报、新华社、经济日报、工人日报等中央和广东省市媒体聚焦报道。珠海隧道工程起于珠海大桥东，终于珠海大桥西，线路平行于现状珠海大桥南侧布置，全长约5000米，其中隧道长4480米，接线道路长520米，双向6车道，设计时速80千米。中铁隧道局承建的2标长3800米，盾构段2930米、明挖870米，最大埋深35米，采用两台直径15.01米的超大直径盾构施工。珠海隧道工程工法多样，包含明挖法、盾构法，且地质条件复杂，具有“大、难、险、新”等显著特点。其中，“大”是指采用的大直径泥水盾构机，开挖直径15.01米，采用常压刀盘，为应对珠海淤泥质地层、软硬不均地层、换刀风险高等问题量身

11月7日，中铁隧道局党委召开理论学习中心组集体学习专题会议，对学习宣传贯彻党的二十大精神进行再部署、再安排。集团公司党委书记、董事长于保林主持会议并讲话。集团公司领导班子成员、党委中心组成员参加了学习。会议传达学习了习近平总书记代表十九届中央委员会所作的报告，习近平在参加党的二十大广西代表团讨论时的讲话，习近平在瞻仰延安革命纪念地时的讲话，党的二十大通过关于十九届中央委员会报告的决议、关于十九届中央纪律检查委员会工作报告的决议、关于《中国共产党章程（修正案）》的决议，新版《中国共产党章程》。于保林强调，全局各级党组织要坚持读原文、悟原理，原汁原味地学习领会党的二十大精神。要提高政治站位，深刻理解认识党的二十大的重要论述。一是要深刻理解党的二十大的鲜明主题和“弘扬伟大建党精神”的重大意义；二是要深刻理解“以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴”的重要论述；三是要深刻理解“高质量发展是全面建设社会主义现代化国家首要任务”的重大论断；四是要深刻理解对全党同志“三个务必”的根本政治要求；五是要深刻理解二十大报告特别强调的全党必须牢记的“五个必由之路”的重要性。于保林指出，各级领导干部要紧密结

在党的二十大胜利闭幕、全党全国上下学习贯彻大会精神之际，历经十余年建设的新成昆铁路迎来重大节点：10月28日，在中铁隧道局承建的全线最长、近22公里的小相岭隧道内，随着最后一对500米长钢轨完成焊接，标志着新成昆铁路全线铺轨完成，正朝着年底通车的目标迈进。9月28日当天，成昆铁路公司在小相岭隧道洞口举行了新成昆铁路轨道贯通仪式暨“最美成昆人”表彰大会，中铁隧道局党委书记、董事长于保林，总经济师、副总经理朱建伟参加活动，小相岭隧道项目经理罗先刚荣获“最美成昆人”称号。 新成昆铁路是国家西部大开发重点工程，是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道，并行于既有老成昆铁路，全长约860公里，设计时速160公里。全线分段建设、分段开通，目前全线仅剩峨眉至冕宁段226公里尚未开通。这也是全线地形地质条件最复杂、建设难度最大的区段，桥隧比高达88.6%，其中隧道就有170公里，10公里以上长隧道有6座。中铁隧道局承建的新成昆铁路小相岭隧道地处峨眉至冕宁段区间，位于四川凉山州喜德县和越西县境内，全长21.775公里，是新成昆铁路全线最长隧道，穿越10条断层和2条褶曲，最大埋

10月14日，中铁隧道局中标新建上海至南京至合肥高铁沪宁段站前及相关工程HSZQ-4标，中标总价71.298亿元，计划工期84个月。控制性工程崇太长江隧道全长14.25千米，采用直径15.34米的大直径盾构机，独头掘进穿越长江长度达11.3255千米，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道工程。10月14日下午，沪杭铁路客专公司组织召开新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段工程进场布置会。会上，沪杭铁路客专公司对沪宁段工程作出总体安排。中铁隧道局党委书记、董事长于保林作表态发言，郑重承诺：一是要精心组织，快速进场，确保工程高效推进；二是要严格管理，狠抓安全，把好工程施工质量关；三是要技术引领，勇于创新，全面提升信息和智能建造水平。新建上海至南京至合肥高铁位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内，线路全长554.09千米，大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市新建上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市合肥南站。工程建成后，将成为长江三角洲城市群骨干城际通道，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流，对

9月27日，中铁隧道局党委书记、董事长于保林与河南省交通规划设计研究院总经理汤意在广州南沙会谈，双方就加强国内外投资项目设计合作等事宜进行了深入交流，达成了广泛共识。于保林对汤意一行的到访表示欢迎，对河南省交通规划设计研究院长期以来对中铁隧道局的支持和帮助表示感谢。他介绍了隧道局业务板块和改革发展情况，表示隧道局与河南省交通规划设计研究院有着深厚的历史渊源和积累多年的业务合作基础，希望双方全面深化务实合作，加强设计科研、投融资项目策划、地下工程项目孵化和大湾区市场开发等方面的全方位合作力度，不断创新合作模式，携手共进，互利共赢。汤意从“五大业务板块、两条发展主线”等方面介绍了河南省交通规划设计研究院发展改革历程，高度评价了隧道局在隧道与地下空间开发建设领域取得的突出成就。他表示，河南省交通规划设计研究院与隧道局有着良好的合作基础，希望双方优势互补、强强联合，深化在重点项目、重点领域的战略合作，共同推进双方企业高质量发展进程。双方就具体业务板块和合作模式等方面深入交换了意见，双方一致认为要进一步深化合作，共同开启相互赋能、共赢发展的新篇章，不断为中国建筑行业高质量发展贡献力量。河南省交通

9月28日，中信集团投资，中铁隧道局、湖南省交通规划勘察设计院联合体设计施工总承包的世界首座地处八度地震烈度区的超大直径盾构海底隧道——汕头海湾隧道正式投入运营。活动现场，中信汕头滨海新城总经理肖观平，中铁隧道局党委书记、董事长于保林，汕头市委书记温湛滨依次致辞，现场嘉宾共同见证隧道通车。通车活动由汕头市长曾风保主持。《人民日报》、新华社、中央电视台、《经济日报》《工人日报》等中央和地方媒体聚焦报道；广东电视台、汕头电视台全程直播。汕头海湾隧道起于汕头市龙湖区金砂东路与天山南路交叉口，依次下穿长平东路、中山东路、华侨公园，穿越苏埃湾海域后，在汕头市跳水馆西侧约200m处上岸，终点与规划的南滨南路相接。全长6.68公里，双向六车道，行车时速60公里。其中海域段长度为3047.5米，采用盾构法施工。具有“大、高、硬、浅、险”等特点，施工难度大，被院士专家誉为“世界级挑战性工程”。施工过程中，中铁隧道局攻克了孤石群地层掘进、高黏度软土地层掘进、长距离浅覆土高水压掘进、海中高强度基岩凸起、淤泥地层带压进仓等世界级施工难题，创建了“可感、可知、可掘、可稳”的高地震烈度区复杂地层大直径盾构隧道修建