11月17日，由珠海交通集团建设、上海城建设计总院设计，中铁隧道局施工的珠海隧道超大直径泥水平衡盾构机“开拓号”成功始发，标志着珠海隧道工程全面进入盾构施工阶段。　珠海市公共工程建设中心总工程师杨震，信息科技部部长揭建伟；珠海交通集团党委书记、董事长陈维家，集团董事会秘书、路桥公司、轨道公司董事长陆汉召，轨道公司总经理门小雄；中铁隧道局党委书记、董事长于保林出席活动。活动由中铁隧道局党委副书记、工会主席易国良主持。人民日报、新华社、经济日报、工人日报等中央和广东省市媒体聚焦报道。珠海隧道工程起于珠海大桥东，终于珠海大桥西，线路平行于现状珠海大桥南侧布置，全长约5000米，其中隧道长4480米，接线道路长520米，双向6车道，设计时速80千米。中铁隧道局承建的2标长3800米，盾构段2930米、明挖870米，最大埋深35米，采用两台直径15.01米的超大直径盾构施工。珠海隧道工程工法多样，包含明挖法、盾构法，且地质条件复杂，具有“大、难、险、新”等显著特点。其中，“大”是指采用的大直径泥水盾构机，开挖直径15.01米，采用常压刀盘，为应对珠海淤泥质地层、软硬不均地层、换刀风险高等问题量身

11月7日，中铁隧道局党委召开理论学习中心组集体学习专题会议，对学习宣传贯彻党的二十大精神进行再部署、再安排。集团公司党委书记、董事长于保林主持会议并讲话。集团公司领导班子成员、党委中心组成员参加了学习。会议传达学习了习近平总书记代表十九届中央委员会所作的报告，习近平在参加党的二十大广西代表团讨论时的讲话，习近平在瞻仰延安革命纪念地时的讲话，党的二十大通过关于十九届中央委员会报告的决议、关于十九届中央纪律检查委员会工作报告的决议、关于《中国共产党章程（修正案）》的决议，新版《中国共产党章程》。于保林强调，全局各级党组织要坚持读原文、悟原理，原汁原味地学习领会党的二十大精神。要提高政治站位，深刻理解认识党的二十大的重要论述。一是要深刻理解党的二十大的鲜明主题和“弘扬伟大建党精神”的重大意义；二是要深刻理解“以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴”的重要论述；三是要深刻理解“高质量发展是全面建设社会主义现代化国家首要任务”的重大论断；四是要深刻理解对全党同志“三个务必”的根本政治要求；五是要深刻理解二十大报告特别强调的全党必须牢记的“五个必由之路”的重要性。于保林指出，各级领导干部要紧密结

在党的二十大胜利闭幕、全党全国上下学习贯彻大会精神之际，历经十余年建设的新成昆铁路迎来重大节点：10月28日，在中铁隧道局承建的全线最长、近22公里的小相岭隧道内，随着最后一对500米长钢轨完成焊接，标志着新成昆铁路全线铺轨完成，正朝着年底通车的目标迈进。9月28日当天，成昆铁路公司在小相岭隧道洞口举行了新成昆铁路轨道贯通仪式暨“最美成昆人”表彰大会，中铁隧道局党委书记、董事长于保林，总经济师、副总经理朱建伟参加活动，小相岭隧道项目经理罗先刚荣获“最美成昆人”称号。 新成昆铁路是国家西部大开发重点工程，是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道，并行于既有老成昆铁路，全长约860公里，设计时速160公里。全线分段建设、分段开通，目前全线仅剩峨眉至冕宁段226公里尚未开通。这也是全线地形地质条件最复杂、建设难度最大的区段，桥隧比高达88.6%，其中隧道就有170公里，10公里以上长隧道有6座。中铁隧道局承建的新成昆铁路小相岭隧道地处峨眉至冕宁段区间，位于四川凉山州喜德县和越西县境内，全长21.775公里，是新成昆铁路全线最长隧道，穿越10条断层和2条褶曲，最大埋

10月14日，中铁隧道局中标新建上海至南京至合肥高铁沪宁段站前及相关工程HSZQ-4标，中标总价71.298亿元，计划工期84个月。控制性工程崇太长江隧道全长14.25千米，采用直径15.34米的大直径盾构机，独头掘进穿越长江长度达11.3255千米，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道工程。10月14日下午，沪杭铁路客专公司组织召开新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段工程进场布置会。会上，沪杭铁路客专公司对沪宁段工程作出总体安排。中铁隧道局党委书记、董事长于保林作表态发言，郑重承诺：一是要精心组织，快速进场，确保工程高效推进；二是要严格管理，狠抓安全，把好工程施工质量关；三是要技术引领，勇于创新，全面提升信息和智能建造水平。新建上海至南京至合肥高铁位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内，线路全长554.09千米，大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市新建上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市合肥南站。工程建成后，将成为长江三角洲城市群骨干城际通道，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流，对

9月27日，中铁隧道局党委书记、董事长于保林与河南省交通规划设计研究院总经理汤意在广州南沙会谈，双方就加强国内外投资项目设计合作等事宜进行了深入交流，达成了广泛共识。于保林对汤意一行的到访表示欢迎，对河南省交通规划设计研究院长期以来对中铁隧道局的支持和帮助表示感谢。他介绍了隧道局业务板块和改革发展情况，表示隧道局与河南省交通规划设计研究院有着深厚的历史渊源和积累多年的业务合作基础，希望双方全面深化务实合作，加强设计科研、投融资项目策划、地下工程项目孵化和大湾区市场开发等方面的全方位合作力度，不断创新合作模式，携手共进，互利共赢。汤意从“五大业务板块、两条发展主线”等方面介绍了河南省交通规划设计研究院发展改革历程，高度评价了隧道局在隧道与地下空间开发建设领域取得的突出成就。他表示，河南省交通规划设计研究院与隧道局有着良好的合作基础，希望双方优势互补、强强联合，深化在重点项目、重点领域的战略合作，共同推进双方企业高质量发展进程。双方就具体业务板块和合作模式等方面深入交换了意见，双方一致认为要进一步深化合作，共同开启相互赋能、共赢发展的新篇章，不断为中国建筑行业高质量发展贡献力量。河南省交通

9月28日，中信集团投资，中铁隧道局、湖南省交通规划勘察设计院联合体设计施工总承包的世界首座地处八度地震烈度区的超大直径盾构海底隧道——汕头海湾隧道正式投入运营。活动现场，中信汕头滨海新城总经理肖观平，中铁隧道局党委书记、董事长于保林，汕头市委书记温湛滨依次致辞，现场嘉宾共同见证隧道通车。通车活动由汕头市长曾风保主持。《人民日报》、新华社、中央电视台、《经济日报》《工人日报》等中央和地方媒体聚焦报道；广东电视台、汕头电视台全程直播。汕头海湾隧道起于汕头市龙湖区金砂东路与天山南路交叉口，依次下穿长平东路、中山东路、华侨公园，穿越苏埃湾海域后，在汕头市跳水馆西侧约200m处上岸，终点与规划的南滨南路相接。全长6.68公里，双向六车道，行车时速60公里。其中海域段长度为3047.5米，采用盾构法施工。具有“大、高、硬、浅、险”等特点，施工难度大，被院士专家誉为“世界级挑战性工程”。施工过程中，中铁隧道局攻克了孤石群地层掘进、高黏度软土地层掘进、长距离浅覆土高水压掘进、海中高强度基岩凸起、淤泥地层带压进仓等世界级施工难题，创建了“可感、可知、可掘、可稳”的高地震烈度区复杂地层大直径盾构隧道修建

为进一步贯彻落实党中央、国务院、国资委关于“推动中央企业提质增效稳增长”的决策部署，以及中国中铁经济运行分析会暨大商务管理推进会等重要会议精神，9月19日，中铁隧道局在广州南沙召开2022年经济运行分析会暨大商务管理推进会，聚焦分析2021年和今年上半年全集团经济运行情况，安排部署近期重点工作。中铁隧道局党委书记、董事长于保林充分肯定了全集团上半年工作成绩。他指出，今年上半年，集团公司深入贯彻党和国家重要决策部署，认真落实中国中铁“两会”精神和工作要求，积极应对疫情反复、经济下行、市场低迷等超预期不利因素影响，聚焦提质增效和防范化解重大风险，统筹疫情防控与经营生产，全力推进国企改革三年行动和大商务管理等重点工作，推进企业在逆势中稳步发展。针对当前及今后一段时间的重点工作，于保林提出三个方面意见：一是要清醒认识形势，坚定做好企业自己事情的信心决心。要紧跟党和国家战略步伐，科学、准确把握企业面临的形势任务，树立辩证思维、保持战略定力，在新形势中防范化解风险、抢抓发展机遇。要常思一个“危”字，精准把握企业面临的风险挑战；要把握一个“机”字，积极抢抓市场前沿的发展机遇；要守牢一个“稳”字，深刻

9月17日，中铁隧道局工会第五次代表大会在广州南沙召开。大会采取主会场+视频分会场方式，主会场设在集团公司科技大厦，同时设8个分会场。广东省总工会一级巡视员张振飚，广东省工业工会主席傅培德，中国中铁工会副主席曹彬，南沙区人大常委会副主任、工会主席蒙自强，中铁广州局党委副书记、工会主席、副总经理田家勇，中铁隧道局党委书记、董事长于保林，总经理高伟，党委副书记、工会主席易国良，党委常委、纪委书记娄靓涛在主会场出席，正式代表、列席代表等160余人参加会议。会议由易国良主持。张振飚代表广东省总工会向大会表示热烈祝贺，向中铁隧道局的一万五千名产业工人致以诚挚的问候，并充分肯定了广大干部职工五年来的奋斗成果。在党的二十大到来之际，他希望中铁隧道局各级工会组织，以此次代表大会为契机，聚焦思想引领，着力加强职工的教育引导，在组织职工、动员职工、凝聚力量上再上台阶；聚焦提质增效，深化劳动竞赛、职工创新创效、素质提升等建功立业活动，在助推企业高质量发展上再上台阶；聚焦维权主业，强化企业民主管理、切实履行维权职责、维护职工合法权益，在构建企业和谐劳动关系上再上台阶；聚焦幸福生活，竭诚服务职工群众，完善职工关

 9月9日，胶州湾第二隧道工程全面建设动员大会召开，中铁隧道局与青岛国信胶州湾第二海底隧道有限公司正式签约。青岛市副市长常红军、市政府副秘书长王振东以及市住房城乡建设局、青岛市北区政府、西海岸新区管委会，中铁隧道局党委书记、董事长于保林等参加签约仪式。中铁隧道局负责建设胶州湾第二隧道03标，这是继2010年建成青岛胶州湾海底隧道之后，再次回到胶州湾边，第二次穿越青岛胶州湾。胶州湾第二隧道是世界建设规模最大、长度最长的海底公路隧道。隧道西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。工程主线全长17.48千米，其中隧道长14.37千米（海域段9.95千米）；采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式，最深点距海平面112米。设计时速80公里，客车、货车可通行。为实现隧道交通流的多级疏解，两岸分别设置了“1主+N辅”多个出入口。结合建设环境和地质条件，工程将采用多种创新技术：实施“钻爆+盾构”组合施工工法快速施工；采用“扩大断面+链式连接”的组合抗断技术，保证安全穿越区域性沧口断裂地层；使用大环

9月6日，中铁隧道局党委书记、董事长于保林，总经理高伟带队到广州地铁13号线二期项目开展“四不两直”安全检查，对项目安全稳定、施工生产、疫情防控等工作进行现场部署。于保林、高伟一行了解了项目疫情防控、各站点安全质量管理和风险管控的相关情况，实地察看了农林下路站施工现场和建设六马路站围蔽施工情况，并对项目在特殊时期安全稳定和施工生产提出了三点要求：一是要提高政治站位，深刻认识保安全、保稳定是当前最大的政治，是压倒一切的政治任务，高度重视安全生产工作，时刻紧绷安全生产这根弦，坚决守住安全底线，以良好的工作状态和扎实的工作成果为党的二十大胜利召开营造安全稳定环境；二是要精准识别化解施工现场的风险点，农林下路站扣拱处于上软下硬地层，施工组织难度大，风险高，要充分发挥局、处技术优势，制定最优施工方案，高效解决现场问题；建设六马路站周边环境复杂，管线迁改风险高，不可预见因素多，要确保管线规范作业，进一步加强管线附近作业安全管控；三是要严格落实“疫情要防住”和“动态清零”的总方针，严格执行集团公司疫情防控要求和属地政府工作要求，坚持常态化疫情管控，从严、从实、从细抓好疫情防控工作，确保疫情防控无遗漏